Автозапуск на "японце". Дурят ли нас в сервисах?

Уже писал про эту сигналку, прошу пардон, тут еще одна тема.
Установлена сигнализация с запуском двигателя Star Line A9 на автомобиль Toyota Corolla Fielder 2002 г. в.
Сигналка имеет провод, предназначенный для получения сигнала о запуске двигателя. Данный канал имеет входное сопротивление 100 кОм, и чувствительность 1 в.
В Инструкции по установке сказано, что «если не представляется возможным найти таходатчик», данный провод допускается ни к чему не подцеплять. В этом случае сигналка будет определять факт запуска двигателя по изменению напряжения в бортовой сети.
Этот способ определения чреват тем, что стартер не отключается, когда двигатель фактически уже работает, и молотит положенное ему время (ведь подъем напряжения в бортовой сети будет ощутим только после выключения стартера). Если время работы стартера установить поменьше, то в плохих условиях этого времени может не хватить для запуска. Другие способы определения лишены этого недостатка, и стартер работает столько, сколько нужно.
Поэтому режим определения запуска по напряжению инструкция рекомендует использовать только в том случае, когда иной способ невозможен («не представляется возможным найти таходатчик»).
Мастера на сервисе естественно пошли по пути наименьшего сопротивления, таходатчик не искали, оставили данный провод висеть в воздухе, и включили в настройках режим определения запуска по напряжению.
Уважаемые спецы по сигналкам и японским авто! Прошу вашего совета!
Насколько оптимально данное решение?
Действительно ли на Toyota Corolla Fielder 2002 неоткуда взять сигнал, свидетельствующий о работе двигателя и подходящий по параметрам?

[Сообщение изменено пользователем 14.08.2006 14:53]

Криворукие мастера - однозначно.

Контроль запуска двигателя правильней всего делать по лампе "Check engine" - когда она гаснет - двигатель заведён.

А если вдруг что случилось с машиной и "Check engine" не погас, стартер так и будет молотить ?

а по датчику масла не судьба?

Лампа давления масла может гаснуть через секунду, на некоторых типах двигателей. Check engine использовать более логично.




время работы стартёра задаётся на сигналках. И ещё - неисправный двигатель противопоказано запускать, тем более дистанционно ))

хз как у старлайна, у шерхана 2 способа:
1 с выхода генератора (лампа заряда, в виде аккамулятора) Я себе так подключал.
2 с тахометра, для тех случаев, где первый способ не пременим.

А разве ЭБУ автоматически не отключает стартер при пуске двигателя?
Даже на ВАЗах такая функция есть

Мне к тахометру подцепили в ААЦ

это где? :-)
Ставят доп реле, которое размыкается от того же преславутово сигнала заряда. ЭБУ тут совсем не причём.

+++
в вазах это встроенно в замок зажигания, а если нету то ставится реле. прям комплекты продаются "защита стартера", автору можно порекомендовать такую штуку, если нет таходатчика

Точно кривые мастера!
Таходатчик есть. Даже в диагностическом разъеме можно получить данные по оборотам (даже если тахометра штатно нет).

Не всегда. На митцубах чек гаснет при незапущенном двигателе.
Лучше брать сигнал с генератора.
Все зависит от автомобиля и от сигналки. А нормальные автозапуски работают идеально по напряжению борт. сети. А " шесть в одном" просто обязаны иметь недостатки. Или хорошая дальность, но кривой запуск, или с запуском порядок - дальности нет или все плохо...
Конкретный автомобиль- конкретное подключение.

+1

про странности мицубиси даже стишки есть )))

C сайта Бориса Б:

....в автосалоне "забыли" активировать ИММО, на самом деле не забыли а подменили или ЭБУ (Бош 7.9.7 новой аппаратной реализации) или сам ИММО. Отчего не работал стартер (т.к. в БОШах, новых, таки реализовали защиту стартера), датчик температуры забортного воздуха, центральный замок, штатная сигнализация и еще кой чего по мелочам.....
http://www.aservis.wtn.ru/

Афигеть.
Бум знать, ...хотя зачем?

а почему-бы с ДПРВ (который датчик фаз) сигнал не брать? На японках датчик фаз наверняка есть. Там только частота импульсов в два раза выше, чем обороты коленвала