Вопрос автозвукарям

машинка делалась в одной известной студии...но суть не в том - какой.

трабла - в районе 4000 об и выше фонит
что может быть?
ваши мнения куда рыть

1. Дешёвые межблочник.
2. Куда заземляли? Всё надо уводить на аккамулятор "+" и "-".
3. Возможно внутренний предохранитель в магнитоле наелся, особенно это у "Пионэров", это даже на Блюхера50, по гарантии делают.
4. Возможно кросоверры расположены к чему особенно близко.
5. Возможно пересечение каких то аудио проводов с какими то други, проложи туббинг.
6.Существует ещё тысяча причин откуда фон идёт, кто делел пусть и решает эти проблемы...!

Внутренний предохранитель - жесть:-d


Так и не решился вопрос?:.
Пипец, прилип я:-)

уровень громкости фона зависит от положения регулятора громкости... так-та осциллографом посмотреть...

Не зависит, осциллограф не поможет:.
Дело в электрике:.
Аудиосистему исключили полностью:.

тоесть? а для чего ж он тогда придумывался, если аудио система исключена полностью то тогда и надо пройтись по цепям питания

[Сообщение изменено пользователем 24.05.2006 01:51]

ну вот, спалился :-d
затверждаю, Женя 2 недели заново все перебирал...вопрос остался открытым

вчера меняли ему мои ввпровода - тоже самое
мы со Славой ТМ сошлись во мнении что более вероятно генератор....

Посмотреть осцилографом на выходе генератора, может диод пробит один... реле-регулятор поменять на другой...

была мысля
но машина иномарка, хозя ездил к генераторщикам, там сказали что все ОК, типа гена не обслуживаемый..
тока вот сомнение взяло

Посмотреть осцилографом на выходе генератора, может диод пробит один... реле-регулятор поменять на другой...
у меня было подобное - до 3000 об напруга и форма напряжения держалось нормально, после - напруга начинала скакать от 11 до 14.... на осцилографе-шумы космоса :-)

[Сообщение удалено пользователем 24.05.2006 09:27]

если ремень с гены скинуть и 5 мин покататься на акке - думаю ничо не случится?

нет конечно :-)
На одном аккуме можно далеко уехать :-)

ну я ездил на десятке пару раз по дню:-) до дна так сказать :-d
но тут хонда, мало ли чо глюканет

ЗР как-то эксперимент устраивал.. на одном аккуме от Москвы до Питера хотели доехать :-)

получилось?

вроде нет :-) не хватило 200 км :-)...

вполне логично :-) ведь стандартно аккум рассчитывается на 100-150 минут езды с необходимым набором потребителей :-)
а по теме ... ну смотреть что может генерить помехи, гена, процессорный блок, особенно блок управления форсунками, комбинация приборов, ну высоковольтная часть... это я на вскидку по электронике инжекторной десятки сужу :-D принципы то одинаковые у всех... другое дело если наводка таки идет по питанию, что странно, неужели в усилке не стоит дроссель и кондеры высокочастотные.... в конечном счете надо давить источник помех, это лучше чем от них защищаться, давить все темиже дросселями и кондерами , уж не упомню по типу, к-7... остеклованные на напряжение 250-500 вольт... да-да лучше брать на напругу повыше

ну видать у нас как то акк хороший был:-)
доехали из балаково до аэропорта самары на одном акке
выехали часов в 6 вечера, доехали чо та часов в 12 ночи.....т.е. ехали с фарами, потом с габаритами
было это в 98 году:-)
оказалось отсутствовал регулятор напряжения (на новой то машине :D)...б/у с отпаявшейся щеткой дали гайцы на посту.
после ремонта у электриков аэропорта машина завелась и до сих пор бегает в уральских горах:-)

Осталась самая малость, определить-таки, что конкретно так свистит:.

фик знает, но ведь на аккумах написано 140 минут din чего-то там... это и есть его параметр при нормативе потребления (по DIN рассчитанного)

так вот это и надо делать осциллографом... более ничем.... кстати а что значит что аудио тракт не причем? может у усилка самовозбуд какой, например от повышения напряжения бортовой сети? как например он поведет себя если нагрузить его (усилок) на чисто активный эквивалент нагрузки

Встречаются следующие условные обозначения и сокращения:

12V, 55Ah, R.C. 90 min, LOAD TEST 200 A, CCA (-18 C): BCI 400, IEC 275, DIN 255

12V – номинальное напряжение 12 вольт

55 Ah – емкость аккумулятора, в данном случае 55 ампер/часов

R.C. 90 min. – Резервная емкость (Reserve Capacity) – 90 минут. Резервная емкость – это время (в минутах), в течение которого аккумулятор способен поддерживать минимальное напряжение для работы автомобиля при неработающем аккумуляторе.

LOAD TEST 200 A – Нагрузочный тест 200 ампер. Нагрузочный тест показывает, прошел ли аккумулятор специальный тест на способность держать нагрузку, необходимую для пуска двигателя.

CCA (-18 C): BCI 400, IEC 275, DIN 255 – Ток холодного пуска (Cold Cranking Amperes). Информация о том, насколько мощный ток выдаст аккумулятор в условиях зимнего пуска (при -18 С). Замер производится по трем разным методикам – BCI (Battery Council International), IEC (International Electrotechnical Commission и DIN (Deutche Industri Normen)). Отличаются они деталями (30, 60 или 150 секунд, 7,2, 8,4 или 6,0 вольт конечное напряжение). Нередко пишут только одну из методик.

А вообще, R.C. посчитать можно прикинув ток, который машина потребляет заведенной без генератора и разделив ёмкость аакумулятора на этот ток, получим часы работы (теоретически) :-)

Карб допустим, потребляет существенно меньше инжектора...

дак вот это и есть то время про которое я говорил, только ошибочка вкралась не "неработающий аккуумулятор" а ГЕНЕРАТОР!!! и этот парамет нормируется DIN как нечто типа :"Физическое значение резервной емкости - это время, которое можно проехать ночью при минимальной электрической нагрузке автомобиля при неработающем генераторе."
по стандарту din там определено что должна работать печка фары дворники .... у свременных аккумов это время 120+ минут

[Сообщение изменено пользователем 24.05.2006 12:13]

в общем была такая фигня.. поменял межблочник, все прошло!