Машину уводит влево:(

на ВАЗ2107 когда при движении отпускаешь руль,то машину заметно ведёт влево:-(
что делать?с чего начинать?подскажите....
аварий не было

однажды правда залетел в ямку на скорости правым колесом,левым никуда не залетал
диск не пострадал,стукнуло в салоне сильно.
Странно однако,если это проявление моего залёта в ямку,то почему ведёт именно влево
залетел-то правым колесом?:-(
может шины?

Можт балансировка слетела

1 появилось при смене резины или до того?
2 машинке сколько лет -при хорошем точечном ударе могло брызговик двигателя подогнуть (хватает для описаной ситуации)
3 развал - схождение последний раз когда делали?
итого:
1 визуальный осмотр подкапотного пространства
2 балансировка колес + развал - схождение

таж фигня
После смены резины на летнюю при торможении вправо тянет
21102 машинка

смени колеса местами

Если при езде руль надо держать не прямо, а чуть вбок то точно развал схождение. А это от погнутости подвески может быть. Т.е. у тебя колеса встали I --- \ так. А может резина.

блин ну не могу я в это поверить,что после ямки подвеску погнуло:-(
ладноб колодец

Ямки разные бывают. :-(
А вообще, сначала давление в колёсах проверь.

Диск (колесо) на станок балансировочный поставьте и просто прокрутите. Наверняка геометрия нарушена, хотя с внешней стороны на глаз ничего и не видно.


Без последствий на колесе "такие" удары не останутся.

А где вообще можно проверить подвеску авто на "прямизну" ? У меня тащит вбок после удара колесом - поменял рычаг подвески и развал-сход сделал после этого...но кривой эффект остался, есть подозрение, что оси вращения колес не на одной прямой лежат....
тащит не сильно, но противно -( :help:

У меня например одно мерило - угол наклона поворота колеса ( кастер ) . Он не регулируется. Проверяется во время развал схождения, токо обычно этих дровосеков приходится отдельно просить проверить этот угол, а то сами ни за что. как на других тачках не знаю

А может что то с колесами

Да разные ставил колеса, эффект одиннаковый, что наводит на мысль о кривизне подвески.

А кастер ежели не тот, что надо - это только вытягивать, раз он не регулируется ? Да и может регулироваться на разных авто, да и не в кастере может быть дело....

Резюме то одно, вобщем: на подъемник к рукастому головастому мастеру...

Угол продольного наклона оси поворота (кастер)– угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры направляющей пружинной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на концах растяжки. Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличения снимают. При установке/удалении одной шайбы угол изменяется приблизительно на 19´. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах, односторонний износ протектора шин.

Угол развала колеса – угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.

Схождение колес – угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение можно также определить как разность расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Схождение регулируется вращением регулировочных муфт при ослабленных контргайках наконечников рулевых тяг. Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса – горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя (см. ниже). Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левых и правых колесах примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках и рулевом управлении, колеса не деформированы (радиальное биение – не более 0,7 мм, осевое – не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение.

Легко. Я на своём бывшем "ведроходе" тоже попадал на следы метеоритного дождя, и в салоне тоже сильно стукнуло, аж пыль с потолка полетела, рычаг погнул как нефиг делать. :-)

Вчера еще раз сделал развал схождение. Увод схождения был порядка 15' дуги - поправили. Также мастер посоветовал поменять местами колеса передние - поменяли сразу же. Эффект чувствительный, мой недоджип стал ехать намного прямее :-)
Также мастер сообщал, что методик и оборудования для диагностики-регулировки-измерения геометрии бывает великое множество, и он вроде как все делает правильно )) Про кастер забыл спросить -(
Резюме - фик знает, что помогло на самом деле...