Тюнинг. Газ 3110 Волга

У меня вопрос: Какой моновпрыск можно поставить на дигатель 402 карб. 90 кобыл. от какой марки авто модель, год, двиг. и как это сделать...???
и вообще как можно повысить мощнось по максимому без напряга для двигателя и сильного износа???
и у кого какие идеи есть поделитесь...........

движок от БМВ.
без напряга и износа...
Кузов правда тоже лучше от БМВ

не маятся дурью, продать это корыто и купить нормальное авто

у меня у одноклассника брат за волгу фанатеет, была волга давно, потом нексиЯ, он её продал и снова купил волгу. Сейчас свой а-сервис, всякие прямотоки, двойные трубы поставил, обвес слепил)) Недавно куда-то далеко ездил специально, чтоб двигло затюнить, сняли 180 коней или что-то вроде того, за счёт чего не знаю)

Как так? Вот ответ!

2 Vasja
А где такой сервис?
У меня волга, дак не знаю практически все сервисы их боятся.

Автору советую не заниматься ерундой, это не тот двигатель что-бы с ним гонятся, хотя есть любители его помучать и снять с него примерно 110. А вообще это двигатель не для гонок, а для того что-бы тяжести таскать. А вообще много ответов на вопросы по волге есть на gazclub.ru.
У самого была волга с 402, замучал он меня, теперь 406-ому радуюсь.

ставить врыск на 402 - нет смысла имхо... или екго нормально настраивать и не знать проблем езлить ,или продавать тачку и брать с 406-м..
по 406-му - звезды ,нормальные комплектующие+ прошива=счастье...

где-то далеко, он в сторону сибири ездил)

По двиглу 402 - точить голову под 95-й бензин. Формулы расчета есть на многих автофорумах.

Кроме этого полезно снять впускной коллектор и зубной бормашинкой прошлифовать внутренности - чтоб все было гладко-гладко. Исчезнут провалы при педалировании на малых оборотах + дури добавится весьма ощутимо.

После этого всего надо тщательно заняться поршнями. (капиталить волговский двиг одно удовольствие :-). Поршнями заняться на предмет их максимального соответствия по весу (вместе с шатунами, естественно). Это чтоб не колбасило на высоких оборотах. /отступление: были невымерянные поршня, и наверное после этого сбило гайку на шатуне, шатун пробил блок и стартер с собой забрал %)

Клапана притереть (если будет малейшая непритертость, то 95-м бензином их сожжеж очень быстро.

В карбюратор поставить топливные жиклеры с большей производительностью, хотя можно и оставить старые.

После всего этого при езде остается только тщательно следить за температурой ОЖ, ибо если его перегреть... Голову поведет обязательно - придется ее менять.

зы: ну и расход возрастет где-то то 15-16 литров если педалировать вмеру, и до 18-20, если не вмеру.
зы: у меня братик на 31029 с 402-м двиглом достигал в среднем 17 литров в городе. Но все старты с пробуксовкой.

вот всё что Вы перечислили-это полумеры...лично,на своей Волге всё это делал (пару лет назад) и на самом деле не так уж это и просто сделать как кажется по Вашим описаниям.


было,даже более чем на 95-закончилось тем,что выпало седло клапана,и проломило поршень


-это делается не бор машинкой,а другим способом,также и выпускной(что кстати ещё более полезно)


-это даже необсуждается-все клапана должны быть идеально притёрты (под собственным весом "держать" керосин не менее 15 минут)

а Вы попробуйте такие найдите в продаже для 126 или 151 карба :-)
а расход бенза
литров -говорит о неправильно настроенном двигателе

Я знаю что при смене распредвала добовляется еще примерно 20-25 кобыл, при шлифовке еще около 10% мощи, это еще если повезет, с места кстати тоже с прбуксовкой можем, раз плюнуть аж резина горит...на 95 бензин не вижу смысла переводить двиган...

а ты спроси, Я тоже не на юге, может как раз рядом со мной и ехать далеко не придется... по интересуйся у Брата

при таком раскладе,мощность моего двигателя уже зашкаливает за 140л\с:-) эх..если б теория так легко совпадала с практикой...

[Сообщение удалено пользователем 11.07.2018 16:27]

да ладно уж... классический рядный двиг...
поламерики с такими ездит и не комплексует....да и в европе встречаются...
для наших дорог и нашего бензина самое то... я когда с 402 ездил даже не задумывался на какой заправке заливаться.... а с 406-м такое уже не катит, все очень остро стало чуствоваться...
а вообще 402-й

402+5-ти ступка = 110-120 на трассе в относительном комфорте...(на 3000 оборотов)

какая в твоем движке начинка?

вспомни К\Ф Форсаж, там тачки не меньше волги по раэмерам были, особенно фильм 2-ой там ваще старушки FORD MUSNANG они то по форме почти как Волги да и весом по более будут...

к кому вопрос?


особенно эпизод в конце первой части,вот к этому и надо стремиться :-d

вопрос был для Stenli

только в ICQ...

[Сообщение удалено пользователем 11.07.2018 15:55]

а я всегда считал что длинноходный двигатель это тот у которого ход поршня больше диаметра циллиндра..(может я и неправ)


не,ну ежу понятно,что ресурс будет сокращаться при форсировке мотора.вот в этом то и филосифия-каждый сам решает что ему нужно-большой ресурс,или большая мощьность.

Вымеряли. Там определенные допуски на разность веса есть.

Просто нашу машинку давали на капремонт в сервис, где его и собрали очень криво. Пока на 90-100 ездили - работал нормально, когда ему жару давал на 130 (Победа со всем Волговским) - ему и поплохело.

Гонять на 402 двигателе, это всеравно что пласкагубцами гвозди забивать. Работу сделать можно, но зачем? Не проще ли использовать двигатель предназначеный для того что-бы гоняться. IMHO

Просто нашу машинку давали на капремонт в сервис, где его и собрали очень криво. Пока на 90-100 ездили - работал нормально, когда ему жару давал на 130 (Победа со всем Волговским) - ему и поплохело.
ты двиган жалел или Победу, 130 км\ч это ведь еще не придел