Глушишь двигатель, иногда еще какое-то время работает

Восьмерка.. Бензин ,естественно, 92й лью.. Порой не сразу глушится... Бензин плохой?

автозапуска нет?

Нет

калильное зажигание вроде называется
если я не путаю и бенз тут не особо при чем ))

1) зажигание
2) дефект замка зажигания
дерзай

3) калильное число не то - возгорается не от искры а от нагретой до задницы свечи - менятьс вечи , нормальноп одбирать, воздух - бенз смесь регулировать

да это даже может быть из-за электромагнитного клапана, дизелинг это назывется)))))

. Неисправный элекромагнитный клапан ЭПХХ
На работающем двигателе снимаешь с клапана колодку с проводом (коричнево-пурпурный). Если двигатель сразу глохнет - клапан исправен и правильно затянут. Если глохнет не сразу - попробуй его еще немного затянуть (рукой) и повтори. Если не поможет, то выкрути его, сними с него жиклер и проверь, ходит ли игла, если нет или плохо - меняй клапан. Заодно проверь маркировку жиклера и не замят ли он. Если все в порядке - одевай жиклер на клапан и заворачивай его рукой обратно. Включи зажигание, но не запускай двигатель, при снятии/одевании провода с/на клапана он должен щелкать, если нет - меняй клапан или ищи неисправность проводки и самого ЭПХХ (об этом ниже).
Однако, если клапан "умер" в положении перекрытия топлива, то двигатель вообще не должен был держать ХХ.

наверх

2. Испорчена проводка к блоку ЭПХХ
Чаще всего потеря контакта происходит на двух проводах (на коричнево-пурпурном к клапану и на зеленом с концевого выключателя карбюратора) :
а) Провод на клапан. Если в п.1 клапан при включении/выключении зажигания не щелкает, то попробуй кинуть на него "+" с аккумулятора, если стал щелкать, то проверяй контакт на коричнево-пурпурном проводе (зачисти контакты, ищи обрыв). Если не стал щелкать - меняй клапан.
б) Провод на концевой выключатель карбюратора. Ух и намучился я с ним ! Самое главное, чтобы винт количества смеси ХХ, на котором он "сидит" при отпущенной педали газа (дроссельная заслонка закрыта) касался рычага на этой заслонке.
Иначе ЭПХХ работать не будет. Иногда так же забывают соединить колодки с этим зеленым проводом, когда снимают/ставят карб или регулируют (см. между карбом и жгутом проводов). Самая капризная часть - это контакт на винте количества. Он от вибраций (или по другой причине) может соскочить с винта и повиснуть в воздухе (на ЭПХХ будет приходить сигнал, что педаль газа нажата) или замкнуться на корпус карба (постоянный сигнал "педаль отпущена"). Проверка : тестером (или лампочкой или светодиодом). "+" соединяешь с "+" аккумулятора, а "-" подсоединяешь к зеленому проводу на входе блока ЭПХХ. Когда заслонка закрыта, лампа должна гореть, когда открыта - гаснуть (массы нет).
в) также надо проверить наличие сигналов и на других проводах на блоке ЭПХХ (масса, катушка ...)

наверх

3. Несправен блок ЭПХХ
Если уж взялся, то заодно можно проверить его работу полностью. Для начала принцип : блок ЭПХХ отключает клапан ХХ (перекрывает подачу топлива через систему ХХ) в двух случаях : если выключено зажигание и если ты отпускаешь педаль газа (закрываешь заслоку) на работающем двигателе выше 2300 об/мин, при снижении оборотов до указаных он снова включает клапан для плавного перехода на режим ХХ. Первый случай мы уже проверили : если клапан и проводка в порядке (пп 1 и 2), но при включении/выключении зажигания клапан не щелкает, то блок ЭПХХ неисправен.
Работа блока ЭПХХ во втором случае (Принудительный Холостой Ход) проверяется тестером или светодиодом. "-" соединяешь с "-" аккумулятора или массой блока ЭПХХ (черный провод), а "+" втыкаешь в колодку с проводом на клапане. Лампочку для проверки использовать нельзя - она съест все напряжение и клапан работать не будет. При выключенном зажигании тестер должен показывать 0В (светодиод не горит). При включенном - порядка 14В. Запускаешь двигатель - на тестере должно быть не менее 10В (если используешь светодиод, то он, ес-но, горит). Двигатель должен быть уже прогретый, чтобы был убран "подсос". Газуешь, чтобы было больше 2300 об/мин по тахометру или на слух. Отпускаешь педаль (или тросс привода заслонки), при этом не тестере наблюдаешь скачкообразное падение напряжения практически до нуля, а по достижении 2300 об/мин - снова более 10В. Светодиод, соответственно, гаснет и снова включается. Если этого не происходит - меняй блок ЭПХХ.
Можно подключать тестер (вольтметр) как рекомендуется в мануале, с замыканием зеленого провода на постоянную массу. Но пользоваться светодиодом гораздо проще и удобнее, на нем видны все паразитные появления/исчезновения напряжения на клапане. Я вообще, по рекомендации KPD 99, на высокой панели приборов подсоединил лампу индикации ЭПХХ через инвертированное рэле - когда на клапан не подается напряжение, то лампа загорается - очень удобно ! Сразу видны все неисправности с ЭПХХ.

наверх

4. Переобогащенная смесь в карбюраторе
Это легко проверить по бархатному налету на свечах зажигания. Если полностью выкручен винт качества смеси ХХ или неправильно выставлен уровень в поплавковой камере (что более вероятно), то даже если клапан перекрывает подачу, некоторое количество топлива все-таки может попадать во впускной коллектор.
Правда это встречается очень редко. Чаще - см. п.5.

наверх

5. Неправильная регулировка ХХ и зазоров в камерах карбюратора
Дизелинг проявляется при неправильной регулировке ХХ, когда, например, система ХХ загрязнена и смесь обогащают закручиванием винта количества и, как следствие, слишком приоткрывают заслонку первой камеры - получается, что всегда работает Главная Дозирующая Система. Когда ты глушишь двигатель, то разряжением (как обычно) через распылители ГДС, эмульсионные колодцы и топливные жиклеры из поплавковой камеры высасывается бензин. Тут уже никакой клапан не поможет. То же и со второй камерой карбюратора - если зазор между заслонкой в закрытом состоянии и стенкой камеры слишком велик, то смесь всасывается через переходную систему второй камеры.
Итог : надо снимать карб, чистить и регулировать.

взято с прикольного сайта http://samara-faq.auto.ru, там много чегго интересного есть)))

такая беда случается от езды на низкооктановом бензине, саже в горшках, калильное число свечей не соответствует норме т.е. более горячие свечи, перегрев двигателя. подача топлива тут роли не играет.

играет, ишшо как, вот на восьмерке всегда заправляемся 92 на лукойле, свою машину там же заправляю, такого нет, на разных заправках(у вас от 92 ихнего такое есть?), сажи нет, все чисто, свечи которые там щас стоят до этого стояли у меня но такого небыло, да и началось не так давно. так что на приведенные примеры не могу ничего сказать. просто ркуи не доходят разобраться

была такая ситуация. батя залил вмашину литров 20
нормально отездил на этом бензине осталось литров 8
я взял у него машину поездил на этом бензине и залил не много на первой попавшейся заправке доехал до гаража утром поехали на дачу то глохла то нормально работал и так пока этот бензин практически не изсяк
заправились на нормальной заправке и со спокойной душой и нормально работаюшей машине поехали дальше......

Зл. клапан ХХ не робит.

Просто у меня раз было так.. Бенза кончилась , а на заправке на трассе продавали только 76й, я взял литров десять , чтоб доехать. Так вот такая же фигня была при глушении двигателя.. Все остальное конечно проверю, спасибо)

[Сообщение изменено пользователем 03.04.2006 07:21]

так самовоспламенение бензы и называют калильным зажиганием т.е. работа без искры(дизелинг), злектромагнитный клапан (пневмоклапан) лечат эту беду отсечкой подачи топлива. А как известно без бензы не будет вспышек в цилиндрах. :-p
все проблемы с калильным зажиганием соответственно из за отсутствия или неисправности ЭТОГО узла и качество топлива тут не при чем!!!

[Сообщение изменено пользователем 03.04.2006 12:02]

попробуйте сменить место заправки или марку бензина...

А ещё проверь терморегулятор, у меня из за него как то было.