Зачем столько масляных фильтров

Недавно купил старую БМВ-315 (83 г.в.). Решил поменять масло, ну и фильтр масляный, естественно. Походил по магазинам, поискал по разным каталогам, но в тот момент нужного фильтра не было. Тут я и решил - нафига мучиться, искать чего-то - резьба у всех фильтров одинаковая, резиновое кольцо одинаковое, может только фильтруют немного по-разному. Если речь только о форме, то под капотом столько места, что можно разместить целую коробку фильтров. В общем, поставил МАNN для 05-08 ВАЗов. Может кто разъяснит, зачем быро разрабатывать столько разных фильтров и, если есть разница, то в чём?

давление в системе разное и т.д...а так то конечно - все это развод и расчитано на лохов - можно и без фильтра вааще

у разных фильтрво при разном давлении открывается перепускной клапан и разные расчитаны на работу фильтрующего элемента при разном давлении

клапан нужен только для того чтоб масло оставалось в системе, а не сливалось в картер.

клапан нужен для того чтобы открываться если фильтр не пускает

Вроде, давление в системах смазки у двигателей примерно одинаково - от 0 до 4 атм. А направление движения масла в фильтрах одинаково?

да и обьем двигателей примерно одинаков от 0.5 до 7.5 литраф
так - то 0.2 атм и 4 атм ооооочень большая разница

Значит так господа , имея некую компетенцию и образование в фильтрах а также повседневную работу в данном направлении могу ответить ,что -во первых клапанов в фильтре может быть от 0 до 3шт
есть фильтры с разными фильтрующими элементами внутри и разной бумагой по пропускной способности одновременно да и всяких наворотов часа на три расказа за кружкой пива(кто бежит за клинским?)

теперь по порядку
1 клапан анти дренажный -чтоб масло не сливалось это правильно но он есть не во всех фильтрах например если фильтр установлен вертикально он там ненужен! это факт , а если фильтр стоит горизонтально то даже если его нет вам маслянный насос накачает его за нольцелых хрен десятых секунды а нужен он для того чтобы гавно из фильтра в паддон не стекало а оставалось где ему и положено быть в фильтре.
2 самый главный перепускной клапан зависит от разных факторов он влияет на то идет масло через бумагу (те фильтруется) или оно мимо бумаги через клапан дует (те не фильтруеться ) вот и вся разница
в конкрктном случае тебе повезло и давление открытия клапана перепускного одинаковое для БМВ 83гв и жигулей .

лирическое отступление:
но это все теория а на практике надо быть уверенным в производителе фильтров иначе шанс купить фильтр сделанный в турецком подвале очень велика и что будет фильтровать это чудо техники вообще неизвестно!
да и кто ответит за качество и чем оно подтверждается тоже надо знать ( громкое имя на коробке это еще не показатель )
ну а так вообщем удачи Вам парни и успехов в покупках (особенно на рынке).

не факт
возможно жиговский фильтр там ничо не фильтрует

почему ты так решил?

и этот клапан рассчитан на разное давление бывает

Вчера имел возможность подуть в маслянные фильтры "невский" и ВЭЛВ. оба с-питербург. Вэлв продувается, Невский нет. У обоих обратный ход продувается.
Потом, на невском при закручивании от руки сорвал резьбу.
Подробности - в теме "москвичи нифига не умирают" в российских.

читай вниматочней
яж написал что там давление перепускного клапана одинаковое
(а еще по секрету там одинаковая бумага по размеру пропускаемых частиц )
а мля с разговорами типа может быть мля ,или типа а вот бывает , или мне дядя вася сторож из наших гаражей сказал..... сиди дома
есть тех документация и данные из неё, о том что показатели двух фильтров одинаковые.

на дядю васю из гаражей или поверившего его рассказам скорее смахиваешь ты
откуда тебе известно что за мотор установлен на сабжевой бмв ? м5 ? м 10 ?
и за языком

следить надо бы

и что это за техдокументация на фильтра всех моторов 315 ???

Огромное спасибо за ответы. Теперь я могу спать спокойно и после покупок следующих фильтров от ВАЗа. Правда, покупать всё равно буду только MANN скорее всего в магазине АВТОДОМ

поробуйте решить такую задачку методом от дешёвого к дорогому:

купил ммс-фусо,дв 7000,об масла около 12л
на щюпе при покупке чуть ни два уровня(призадумались)
саляра? -нет,густое масло
за неделю ничего не изменилось,ни больше ни меньше.
меняю масло,фильтр....
на утро:
пуск
1-2 сек.тухнет лампа,
4-5 сек. снова загорается,
глушу,тутже вкл.зажигание-не горит
пуск-горит
3-5 попыток...на малых оборотах не горит,чуть газ-загорается отпускаешь газ -тухнет..как бы всё наоборот
уровень-мах
стуков нет
датчик?
но почему раньше такого не было?
попробую старый фильтр воткнуть


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
-неподшедший,видимо современный-слева

[Сообщение изменено пользователем 05.04.2006 21:18]

:popcorn:

Эта фигня была очень популярна более 10 лет назад, тогда еще считали что унификация - зло. Потом стали умнее и жаднее - и Бош вместо полусотни топливных насосов стал выпускать всего 5 и Ауди-Фольксваген-Шкода (а потом и Форд-Мазда-Вольво) начали выпускать кучу авто на общей платформе и конкуренты - ПСА и Рено - начали выпускать "общий" автомобиль. Так что если количество клапанов совпадает - пользуйте на здоровье. И бредни о давлении открытия перепускного клапана не слушайте - они все открываются при близких давлениях (определяющим, кстати, является не абсолютное давление в системе, а падение давления на шторе :-) ). Главное - примернао равная "производительность" фильтра, ее можно примерно прикинуть сравнивая размеры (учитывая, что конструкция и технология изготовления фильтров у всех изготовителей примерно одинаковые, а уж шторы (материал) у них просто одинаковые :-) .

[Сообщение изменено пользователем 05.04.2006 22:57]

в вашем случае могу сказать что фильтр который стоит слева по своей сути это высоко технологичный фильтр двойного действия он одновременно полно-поточный и байпасный (обводной) поэтому такие фильтры очень Важно покупать не бешевые а качественные а это может гарантировать только достойный проверенный производитель а например корейские или китайские фильтры которые в закупке 1000$ контейнер причем не важно какие и на какие машины это не выход в данной ситуации (еще могу сказать что ваш двигатель был популярен на различной спец технике -экскаваторы и тд. так что фильтр покупать лучше в фирмах которые занимаються спец техникой.
А ответить на вопрос по двигателю можно после комплексного тестирования - или есть еще один вариант развести полемику дня на три или на неделю .