Можно ли заряжать аккумулятор?

Насколько я понял он необслуживаемый, нет пробок, Varta-asia 40ah. Если закипит, что будет и какой ток зарядки ставить?

Покипит и перестанет. Заряд: на 2 часа 2А, затем 4А

Не взорвется? Или там все таки дырочки есть?

необслуживаемый, значит доливать в него ничего не нужно.

Если его не заряжать, то он одноразовый какой то получается. Кроме этого есть инструкция, где подробно написано как его заряжать (в любом автомагазине можно попросить такую)

даже нужно
просто ток небольшой ставить

Ежель необслуживаемый, то должна быть система газоулавливания (по определению), а отверстия заклеены. Заряжаются автомобильные АКБ стандартно током , равным 0.1 от ёмкости до достижения значения тока, соответствующего началу электролиза.

"Стандартный" ток - это сильно. Раньше ток в 0.1 от емкости применялся, как разрядный ток при определении остаточной емкости аккума. Сейчас многие производители используют ток 0.05 от емкости. Естесственно, при разряде меньшим током получаем большую емкость и наоборот.
При зарядке - там вообще интересно: плотность растет примерно пропорционально току. Но количество энергии, запасенной аккумом обратно пропорционально зарядному току.
В инструкции моего аккума (55 А*ч) указано: "заряд производить током 4.0 А.(Т. е. 0.07 , а не 0,1 от емкости) После начала интенсивного выделения газов заряжать еще 2 часа. Через 20 минут после окончания заряда произвести измерение плотности электролита " После чего идет таблица плотности с коррекцией по температуре и с указанием %% заряженности, всякие другие рекомендации..

Это на необслуживаемом-то?!! А хде дырку сверлить, чтоП до электролиту добраЦЦа?!! ;-)
Стартовую батарею проверять малым током?!! :mad: ... чтой-то новое! .. тады и стартёр нужон от малого тока дыргающий ... а добрые люди сказывали, что при пуске двигателя ток стартёра бывает по-более сотен ампёр...

Я про свой аккум писал, с акцентом на то, что "стандартный" способ зарядки у каждого производителя - свой собственный.

Стартерную батарею малым током проверяют на остаточную емкость, после тренировочного цикла, чтобы знать степень ее износа. Большим током проверяют лишь на способность завести машину. Если проверять, скажем, 55 А*ч батарею на разряд стартерным током, то емкость получится значительно меньше 55 А*ч. Не говоря уж о том, что батарея сдохнет от перегрева... При пуске двигателя ток - сотни ампер, но несколько секунд, батарея садится на 1%-2%...
Кстати, стартерный ток обеспечивает батарея гораздо меньшей емкости, например, батарея от UPS GP 17 А*ч обеспечивает ток разряда до 480 А (по паспорту), однако, она обеспечит пару десятков пусков двигателя, что неприемлимо мало, т.к. зарядиться она не успеет при "развозном" режиме движения. Не обеспечит и пуск в сильный мороз. Поэтому на авто ставят батареи в десятки раз большей, чем необходимо, емкости. Единственный способ измерить емкость - разряд малым током....

Известно из литературы, что необслуживаемые (малосурмянистые) аккумуляторы отличаются тем, что перезаряда не происходит вообще - резко возростает его сопротивление при напряжении свыше 15в, то есть лишнего он не возьмет.
Минус- плохо переносят глубокую разрядку (выходят из строя).