На какой резине лучше ездить зимой? 185 или 175

Из твоих рассуждений следует, что пятно контакта между круглым колесом и плоской дорогой по форме - отрезок. А его площадь соответственно = 0. :-) Забавно.

Угумс. Утопился шип. Какое давление он производит на лед?

На удельное давление шипов на лед влияют 2 очевидных параметра - сила давления (от массы автомобиля, F=mg) и суммарная площадь поперечного сечения шипов в пятне контакта. Эти параметры не изменились.
Вы добавили еще один - упругость опоры шипа. Ширина протектора где?

[Сообщение изменено пользователем 21.10.2005 14:33]

Сергей, умоляю, не нужно мне приписывать ваши собственные рассуждения.
Где вы вычитали про отрезок в моих постах?

Поясните из какого места.

Я же предлагал Вам подумать над упругостью основания шипа. При контакте шипа с дорогой внешний вид оказывается не такой, как Вы увидели на картинке. На самом деле за счет упругости колеса область с шипом утапливается в протекторе (продавливается вовнутрь), вокруг шипа образуется воздушная полость приблизительно круглая, а дальше уже идет контакт резина-дорога. Если увеличивается площадь контакта резина-дорога, то усилие, приходящееся по оси шипа, уменьшается. При увеличении ширины протектора плошадь контакта резина-дорога увеличивается.

не читал предыдущие посты, но 175 лучше будет, а еще лучше 165... чем уже резина тем лучше езда по снегу, машина не плывет... нагрузка на см^2 больше, а значит легче рыть снег до асфальта, а так же лучше тормозится...

раз есть такое утверждение. Значит автор считает, что весь вес приходится на шипы, а это может быть только в случае, когда резина не деформируется по весом авто. :-) А раз резина не деформируется и она круглая, значит пятно контакта выраждается в отрезок. :-)

По теме. Давление на дорогу = вес на колесе / площадь пятна контакта. Чем пятно контакта меньше - давление больше. Т.е. на плотном снегу ламели будут глубже продавливать снег, а на льду шип глубже втыкатся.
Опять же на рухлом покрытии, когда машина пытается "всплыть" узкий протектор лучшую устойчивост показывает.

Из минусов сразу отмечу худшее сцепление на сухом асфальте (более нагруженная резина быстрее разрушается) и более быстрый износ колеса (в т.ч. и потеря шипов).

Ок, убедили про шипы :-)

на УРАЛах (а\м такой грузовик) там колеса с подкачкой можно до 0.1 атмосферы спустить и по сугробам или по болотам как на лыжах гонять ширина протектора 1.5 метрапримерно :cool:

aleksey 24, Вы думаете что у Т1000 Урал?

Если все так просто, то почему автопроизводители не рекомендуют ставить на зиму узкую резину, типа 135 или уже?

с широкой ПРИБЫЛЬ БОЛЬШЕ! ;-)

175, в колее проще будет, проверено нафик

30 лет назад ВАЗ на автомобили с летними шинами 165 официально рекомендовал зимние 155 :-) .
Сейчас выбор колес поболе, но выбирать нечего :-) . Для колеса важен радиус, т.е. 185/65, 165/70, 155/80 примерно одинакового радиуса, но ГДЕ Вы найдете 155/80? Только самую древнюю "Снежинку" у деда...
Я уж не говорю о том, что ОСНОВНАЯ масса автопроизводителей не знает что такое снежная целина :-) .