? про автоматические изменятели угла зажигания

Иного слова подобрать не могу - уж простите.
Вопрос навеян темой http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=39&i=130160...
"распределения зажигания"
Собственно вопрос:
в трамблере присутствуют два, на мой взгляд, достаточно примитвных устройства - это центробежные грузики и вакуумный октан-корректор, при применении например "силыча", можно эти устройства демонтировать? ведь теперь угол зажигания контроллирует микроконтроллер по оборотам двигателя и пр.параметрам ?

У меня тоже парочка вопросов имеется. На сколько я понял из описания, Силыч пытается держать двигатель на грани детонации, используя информацию со своего рода "микрофона” - датчика детонации. Как хорошо этот девайс умеет отличать детонацию от других шумов двигателя? В конференции пару раз звучали слова, что этот датчик боится стука клапанов и требует щепетильности при установке. Если за детонацию будет принят посторонний звук и контроллер начнет пытаться менять угол, то в работе двигателя начнется кавардак, определить причину которого, скорее всего, будет достаточно сложно. Так ли это и на сколько проблема актуальна?
И второе. Кто-нибудь проверял, не снижается ли ресурс двигателя при постоянной работе во всем диапазоне на грани детонации? Это ведь не паспортный его режим!

>>не снижается ли ресурс двигателя при постоянной работе во всем диапазоне на грани детонации? Это ведь не паспортный его режим
я так понимаю что в инжекторной машине двигло постоянно в таком режиме работает

А карбюраторные двигатели от инжекторных только системой питания отличаются? Размеры, объемы, зазоры, материалы - все аналогичное? Я просто не конструктор двигателей, не знаю таких вещей. И потом, там ведь еще, до кучи, постоянно поддерживается определенный состав топливной смеси, с помошью лямда-зонда. Это никак не влияет? Ведь детонация не только от зажигания, она и от смеси завивсит.

если вдруг вы решите приобретать Силыча, то имейте ввиду что у меня онный есть и так как у меня 12шка он мне не нужен, отдам по цене заведомо ниже чем его продает сам конструктор :-)
пишите

antispam2000|@mail.ru
я не могу отправить письмо на этот адрес :-(

антилуп - а у тя какого года то он ?

непонятно, чего пытаешься добиться заменой вобщемто проверенного десятилетяими и простого как валенок решения на сомнительное электронное устройство?

получится некий гибрид карба и инжектора - ради чего?

на фордах стояло раньше нечто подобное - там покрайней мере на CVH-двигателе в паре с карбом работал интеллектуальный коммутатор, который подстраивал УОЗ - дык он кроме оборотов двигла еще мерял температуру воздуха в кастрюле (там отдельный термодатчик стоял ... видимо одними оборотами и детонацией не намеряешься)

так это вполне реально. Люди делают. только вопрос в соотношении цена/производительность

И на зубилах экспортных ставили. У мужика знакомого до сих пор работает...