Распределение зажигания.

Где можно проверить работу и/или настроить эту штуку.

Дешевле купить новое устройство распределения зажигания чем пытаться найти где проверят и настроят - бо там все равно вкрутят новое...

Новое тоже надо настраивать.
Неужели никто ниразу на карбовых машинах зажигание не настраивал. :confused:

А вопрос-то в чем? Какие проблемы?

У меня две проблемы, всегда чистил карб сам а в этот раз что-то сбилось и подсос не настраивается и обороты гуляют + опытные люди сказали, что зажигание немного сбито, т.к. периодически движек вздрагивает, а свечи и провода новые .

ну еклмн. приедь в гости, настрою :-)

Новый трамблер настроен совершенно от фонаря. Стенд по настройке центробежного регулятора (грузики) есть в сервисе Олми на Майкопской, начальный УОЗ настраивается обычным стробоскопом, он у них тоже есть. Вакуумный корректор не настраивается (на большинстве машин, есть правда исключения, например, трамблер старого образца для двигателя ЗМЗ-402), его только менять, если что не так.

Тема настройки зажигания, буквально вчера-позавчера была.
Можно, сперва, там глянуть. Если после этого вопросы останутся - пишите.
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=17&i=191595...
Там, правда, мы про БСЗ говорим, но разницы в настройке нет. Только зазор в свечах 0.6 Мм и еще зазор в контактах прерывателя смотреть надо. А вообще, имеет смысл ставить бесконтактную, а старый трамблер и катушку возить в багажнике, "на случай чего". Переставить в поле, при наличии ключа гаечного и настроить за 15-20 минут можно. Соответственно, если вопрос поставлен "ГДЕ можно сделать" можно ответить САМОМУ И ГДЕ УГОДНО.


[Сообщение изменено пользователем 20.04.2005 13:46]

Кедрович, такую настройку можно назвать очень приблизительной. Совершенно недостаточно установить начальный УОЗ, он ведь очень сильно меняется в движении вакуумным и центробежным регуляторами. Стенд позволяет отрегулировать грузики центробежного регулятора во всем диапазоне оборотов в соответствии с заводской характеристикой двигателя.

Я не совсем c Вами согласен. Надо “слушать” движок, чего он просит, а что - отвергает. Ведь даже, если Вы снимите и выставите правильную характеристику узлов трамблера, то где гарантия, что они "понравятся" Вашему двигателю? Где гарантия, что все его параметры имеют паспортную характеристику, а не ушли со временем и износом или не изменились в результате сборок-разборок, начиная с заводской? Поэтому о качестве настройки зажигания сужу по отклонениям величины угла от паспортных значений, звуку двигателя, его тяге, периодическому контролю цвета нагара свечей и процесса горения смеси в цилиндре с помощью ИКС-а. Большинство проблем этот подход выявляет и помогает решить.
Проверку работоспособности центробежника и вакуумника провожу с помощью стробоскопа. Их характеристики не снимал - хлопотно и, честно говоря, не было необходимости это делать.

А вот и статейка, о том, как на кухне собрать стенд для снятия характеристик трамблера ;-)
http://www.uazbuka.ru/trambler.htm

Спасибо за советы, я договорился с BlackDeath .

УОЗ для тех или иных оборотов определяется конструкцией двигателя (объем камеры сгорания, диаметр поршня, ход поршня и т.д.), которая со временем обычно практически не меняется. Другое дело - некачественный бензин или нагар на днищах поршней и как результат детонация. Но тут надо сдвигать всю кривую зависимости УОЗ от оборотов, посредством изменения начального УОЗ на холостом ходу, при этом все равно вид кривой изменения УОЗ остается близким заводской характеристике, а отрегулировать трамблер в соответствии с этой характеристикой можно только на стенде, простого стробоскопа тут недостаточно - на оборотах УОЗ становится достаточно ранним и меток на шкиве уже не хватает...