Дизельное топливо!

Внимание: Дизель!
Зачастую постоянный рост цен на дизельное топливо сочетается со столь же постоянным снижением его качества. Дизельное топливо оценивается не только как источник энергии, но и как смазка для насоса высокого давления. Именно это свойство часто хромает у дизельного топлива. Результат - у новых машин с пробегом всего лишь в 20.000 км заклинивает насос.
Поскольку причиной таких поломок является не заводской брак, то и менять насос бесплатно автомобилестроители не обязаны. Некоторые, правда, идут навстречу клиентам и производят замену насоса по гарантии, но чаще такой вариант не проходит, а значит, владельцу автомобиля потребуется сумма в размере 2200 – 2800 USD. Такова стоимость нового насоса.
Предъявлять претензии в таком случае не к кому. Даже если у владельца автомашины сохранились все квитанции на покупку топлива, и он сумеет доказать, что во всем виноват низкокачественный продукт, то пользы от этого будет мало. Дело в том, что законодательство большинства стран не содержит каких-либо оснований для привлечения продавца некачественного топлива к ответу за отсутствие у дизельного топлива смазывающих свойств.
В таких случаях мы рекомендуем подмешивать к топливу либо моторное масло, либо специальные добавки. Часть специалистов придерживается мнения, что при нынешних ценах на дизельное топливо и бензин нет смысла покупать машину с дизельным двигателем: экономия мала, зато высок риск крупных затрат в связи с выходом насоса из строя. Как правило, ремонт насоса высокого давления стоит 800-850 USD. Другие также не в восторге от качества дизельного топлива, но все же считают, что дизельные двигатели не исчерпали своего потенциала: они дают выгоду, да и ситуация с качеством топлива должна когда-нибудь улучшиться.
Владельцы дизельных автомобилей, примите к сведению!
специалисты рекомендуют добавлять в дизельное топливо моторное масло для двухтактных вигателей
рекомендуемое количество – 100 г на 10 л топлива. Если предположить, что какие-то смазывающие свойства у топлива имеются, то можно ограничиться 50 г на 10 л
также можно использовать топливные присадки, рекомендуемые самими производителями насосов высокого давления
из-за некачественного топлива большего всего страдают насосы высокого давления в легковых автомобилях, так как они меньше и движущиеся в них детали пригнаны плотнее
заправляться рекомендуется всегда на одной и той же автозаправочной станции, сохраняя на всякий случай квитанции и чеки, подтверждающие покупку топлива
печное топливо, несмотря на ее невысокую цену, лучше не использовать. В нем содержится больше серы, которая разрушает наконечники форсунок

Рекомендуемая пропорция 1 Л : 100Л Топлива. Заливку масла в бак желательно проводить перед заливкой топлива.
________________________________________

Неужели правда???????

И которая (сера) смазывает топливный насос ГОРАЗДО лучше масла в пропорции 1:100... И никак не влияет на форсунку.
Лажа, почти полная...
ТНВД в первую очередь дохнет от воды. Вот эту воду и надо устранять, а не масло бухать.

[Сообщение изменено пользователем 23.03.2005 22:37]

+1

зато как убедительно рекламма написана! .... :-)

К чему вы написали эту статью, зачем вы людей подталкиваете на всякие авантюры, есть топливные фильтры и прочие добавки в диз топливо, которые удаляют влагу из него, меняйте почаще эти расходники и все будит хорошо!

Думаю, к афтару этой статьи хорошо подойдет пословица: Не так страшен дурак, как дурак с инициативой. ;-)

Незаню, незнаю - но круизер 4,2 дизель, ровно через 20000 - замена насоса, по гарантии. На заправки жаловаться безполезно - сам владелец - хозяин заправок

И что?

В 95 взял Крузера 4,2 л дизель с пробегом 250000 км, сразу были изношены плунжера в ТНВД, соляра просачивалась в картер, менял масло ежемесячно, как только уровень превышал все допустимые нормы. ТНВД поменял, проездил еще около150000 км без каких- то проблем, потом машину поменял. Изношенные плунжера или как их там называют, восстановили методом напыления в Камазовском центре, по Режевскому тракту. На стенде восстановленный ТНВД держал максимально допустимое давление, что-то около 30. В топливный бак ничего не добавлял, а если учесть, что эти двигатели "миллионники", то на нашу "серную" соляру и "пол-миллиона" за глаза. Поэтому и следующую машину взял именно дизельную, при нормальном обслуживании- проблем не возникает, даже при -40.

Что и требовалось ПОКАЗАТЬ :-) .

потому что на дизели сам никогда не ездил, но сталкнувшись с такой статейкой, очень заинтересовался, правда ли это или нет? ... вот спросил... а как еще спросить?... написать типо читал статью что кто то типо сказал типо соляра у нас гавно и не смазывает ниче... видимо так понятней бы было...

причем тут дураки то? .... оригинальный текст одного из известных производителей автомобильных масел... какого не скажу...

На стареньком пассате дизельном нактал около 130тыщь на нашей солярке (всего пробег у него 350тыщь), причем часто заправлялись с грузовиков, потом продал, новый хозяин уже 20 тыщь откатал тоже без проблем, главное фильтра во время менять, ну и присадки периодически добавлял в топливо для смазки/промывки.

+1

У Вас, наверное, был рядный ТНВД от Боша? Если да, то они почти вечные, и не требуют присадок для чистки-смазки :-) . Хотя, присадки для чистки помогают форсункам...