Новые колеса мишлена

Ни кто не в курсе что это за новое направление в колесной индустрии ?

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

:confused:
Первый раз вижу, прикольно - не проколишь... но на мой взгляд такие шины повлияют на скорость (в худшую сторону), на Жигах пофиг, а например Субарик почувствует.
На велогонках от спиц ведь ушли к сплошным дискам. Вряд ли они найдут применение в таком виде.

Нет, это попытка сделать себе рекламу на разработках СССР и США начала 60-х годов прошлого века.

Чья попытка? Хотя даже если так, то, что в этом плохого? При условии, что вещь действительно стоящая.

Для наших дорог самое то!!!!

Мишлена...

Ничего, рекламировать и продвигать себя надо.

Стоящая, в карьерах, на Луне, на Марсе, при низкой скорости и малом ресурсе.

Откуда такая уверенность ? "Молнии" для одежды тоже изначально были как космические технологии... ничего. Прижились.
Я не настаиваю на том , что это новое слово в автомобильной шинной промышленности. Но, ИМХО, идея не плоха и если ее доведут до нормальных эксплутационных свойств то почему-бы и нет ?
http://www.michelinman.com/difference/releases/pre...

Ну Вы даете... Молнии (ранее "змейки") известны уже сто лет... Они применяются в авиции 100 лет, но разработаны даже не для нее, а "просто так" :-) .

Усталость металла...

Резина, в отличии от металла, обладает гистерезисом, т.е. при "расправлении" она развивает меньшее усилие, чем было приложено при сжатии. Это плохо для экономичности, но важно для комфорта. Т.е. если подобные штуки будут массово реализованы, то:
1. Ресурс будет меньше (усталость металла).
2. Затраты на обеспечение комфорта больше.
3. Цена для потребителя больше.

Michelin has also found that it can tune Tweel performances independently of each other, which is a significant change from conventional tires. This means that vertical stiffness (which primarily affects ride comfort) and lateral stiffness (which affects handling and cornering) can both be optimized, pushing the performance envelope in these applications and enabling new performances not possible for current inflated tires. The Tweel prototype, demonstrated on the Audi A4, is within five percent of the rolling resistance and mass levels of current pneumatic tires. That translates to within one percent of the fuel economy of the OE fitment. Additionally, Michelin has increased the lateral stiffness by a factor of five, making the prototype unusually responsive in its handling.

Поживем-увидим ...

Ну, и как это понимать? Я английского не учил... Да и в русском И-нете принято давать или целиком в переводе или с краткой аннотацией.

Я понял тут только, что кроме общих слов про комфорт и экономичность :-) утверждается, что такая конструкция позволяет с бОльшей степерью независимости устанавливать (при проектировании очевидно) параметры вертикальной и горизонтальной жесткости; тогда типа делаем супермягкую-вертикально (для комфорта) и супержесткую-горизонтально (для управляемости), что типа нельзя сделать обычным надувным образом.
Вольный пересказ ;-)

Понял, спасибо. Это правда! Вы видели на чем ездют поезда? Вот там самая супер-жесткая горизонтальная... Правда в Германии автобаны по "плоскостности" близки к жд путям, а вот во Франции дороги как у нас... НЕ ВЕРЮ :-) !