Почему считается что зимой АКБ плохо заряжается от генератора?

Вопрос в теме.
Может кто знает?

Потому что он холодный. Пока не прогреется, зарядку практически не берет

что-то в духе того написано в инструкции к акк. перед зарядкой согреть или что-нибудь такое наверное нуно прочитать приду домой попробую

По моему дак все должно нормально заряжаться, если генератор нормально выдает.
Ток то если сквозь электролит проходит, наверное, как нибудь его подогревает.
Просто не знаю чего у меня с акумулятором вроде заряжаю нормально дома, поставлю, а на следующий день как то не особо стартер то крутится.

как заряжаешь? зарядный ток правильно держишь? выдерживаешь АКБ перед зарядкой при комнатной температуре хотя бы пару другую часов?


масло густое?
стартер фиговый?
может АКБ уже умирающая все таки?

Вот-вот, подогревает а не заряжает :-)
Обычно часа за 2 отогревается, просто заряжается не 10часов а 12.

Просто химические реакции на холоде идут медленно, поэтому в холода акум от машины плохо заряжается при коротких поездках, не успевает отогреться.

[Сообщение удалено пользователем 09.02.2011 09:29]

С наступлением морозов аккумулятор лучше раз в неделю снимать с авто и подзаряжать дома от зарядного устройства. Иначе аккумулятор постоянно оказывается полуразряженным. Во - первых потому что зимой потребление электричества возрастает (фары, обогревы стекол, зеркал и пр.) . Если ездить по городу ,стоя в пробках, при работе двигателя на х.х. генератор компенсировать этот рост потребления не может, питается все электрооборудование от аккумулятора. Во-вторых при низкой температуре электролита возрастает внутреннее сопротивление аккумулятора, поэтому в инструкциях по применению аккум. напряжение постоянного подзаряда при отрицательных температурах всегда больше чем при плюсовых. Так для температуры -20 град напряжение подзаряда для кислотных аккум. должно быть около 15В иначе он не будет заряжаться. В авто выставлено некоторое среднее напряжение и не сделано компенсации напряжения подзаряда для зимнего\летнего периода. Кроме того зимой пусковой ток с аккум. гораздо выше летнего что тоже способствует его разряду. До кучи электролит в полуразряженном аккумуляторе может замерзнуть и покалечить пластины. Тогда придется идти за новым.

Раз в неделю - это перебор. Раза в месяц вполне достаточно :-)

+1

Это Вы когда будете холодным не будете брать...

Страна безграмотной молодежи, блин.

1. Аккумулятор надо заряжать постоянным током, при зарядке постоянным напряжением (не опасным для АКБ) он зарядится... когда-нибудь потом... через бесконечное время.
2. В автомобиле аккумулятор заряжается постоянным напряжением.
3. Напряжение заряда аккумулятора (и егонная ЭДС) зависит от температуры, при "холодном" аккумуляторе оне "поболе"...
4. Постоянное напряжение в автомобиле выбрано для горячего аккумулятора.
5. Чем меньше задумываешся "как оно работает" и "чего бы сделать чтоб оно работало лучшее", тем дольше оно работает...

Зависит от режимов эксплуатации автомобиля.
Тому, кто утром заводит и на ночь глушит - не понадобится подзарядка. Тому, кто совершает в день 10-20 коротких поездок, за которые и движок толком не прогревается, зато между ними промерзает, может понадобиться и 4-5 подзарядок.

езжу вторую зиму. ничего не заряжал не снимал.
если АКб не заряжается - смотри машину.чета в ней не так.

Во-во, если машина системы трахома кривая можно и акк с собой на саночках на стоянку каждый день таскать. Скока езжу 1 раз акк сдох когда в гене реле накрылось, а я как лох весь день при -20 ездил без зарядки. А так вот за последние лет 5 ни разу не снимал и ничо не заряжал.

дык ты проверь плотность электролита
по зиме 1,27 даолжна быть на заряженом акуме при комнатной температуре
если у тебя послезарядки там скажем 1,1 то пока ты его поставиш и начнеш заводить а еще масло густое с мороза
вот у тебя в пару поворотов стартера все и уходит

а так рецепт довольно прост

нормальные свечи (смена раз в 10-15 тыщь не смотря на то что они еще "живые")

масло не хуже чем 10w не важно сколько

исправные провода

не заезженная крышка трамлера и бегунок

и нормальный акумуль

и будет счастие

+ форсы ещё которые нормальный факел распыла формируют, а не обливают стенки цилиндра бензой

Сдыхает акум, тоже самое было. Вроде зарядишь нормально, плотность 1,27 напряжение установившееся 12,6В, однако на второй день еле крутит. Приговор - на свалку, купил новый, проблем нет.
самый лучший способ проверить акум нагрузочной вилкой, если держит в течение 10-12с и напряжение не опускается ниже 10,0-10,5В, то хороший, а если нет, то...


А вот это очень даже верно. Я на всех своих машинах ставил приборчик, продают такие-часы, обороты, напряжениеи еще куча всего. Очень удобно в плане контроля за зарядкой акума. Как-то раз на 10-ке напруга поднялась до18В, неисправность релюшки, поменял все нормально, а не заметил бы, капец акуму, а может и генератору тоже.
Так вот к чему это я:-), а к тому что - на своей Мазде626 я заметил одну особенность - летом напряжение сети, то есть на акуме -14,1-14,3В, а зимой 14,7-15,1В, и в принципе оно примерно постоянно так, невзирая на включение всяких потребителеей электричества.
В первую зиму я даже испугался такого напряжения, но поспрошав знающих людей узнал, что на многих иномарках есть зависимость работы генератора от температуры., что очень сильно помогает зарядке акума в зимний период.