Аккумулятор в багажник?

Кто нибудь переставлял аккумулятор в багажник? (в связи с некоторыми планами по доводке двигателя,есть необходимость освобождения подкапотного пространства)
Плюсы и минусы данной переделки?

У меня он с завода в багажнике. Какие нах минусы:-)? С уважением Мак

Плюсовой провод будет длинее,это как-то повлияет на заводку авто?

Потери при стартерном токе будут великоваты.

C Уважением KROT.

Папа это ты сейчас с кем разговариваешь? С уважением Мак

Провод взять потолще. :-)

+ выглючатель массы можно сделать в качестве дополнительной бесполезной фичи :-)

Вот это меня в основном и смущает! Может увеличить сечение провода? Видел много фото тюненых машин у которых акк. стоит в багажнике,вот и не могу понять,может есть какие нибудь ньюансы установки?

Именно так и сделать, причем чтобы было минимум влияния увеличивать сечение пропорционально (так чтоб сопротивление короткого и длинного провода было одинаково), и рекомендую не только плюсовой но и минусовой

Появляется очень длинный провод, повреждения изоляции которого однозначно ведут к пожару...

Минусовой можно прямо в багажнике,к крылу цепануть,его сечение,я думаю можно не увеличиваь и движок отдельно заземлить.

дык и курение в авто тоже может привести к пожару.....
изоляция и проводка конешна будут сделаны с соблюдением всех норм безопасности..

А температуры в багажнике? Не замерзнет зимой?

с этим как раз все нормально.....

+1

Развесовка чуть улучшится, самую малость конечно.

Сам кто нибудь ставил?!!! Работает нормально???

Ставили, причем пол танкового, в Волгу, лет 15 назад. Так на нем не только заводиться, ехать можно было.

Нет, придется тащить оба провода до моторного отсека. Ибо сопротивление кузова тоже немаленькое (в масштабах тех токов, что дегают по проводам при заводке).

А так все вполне реально. Только сечение провода придется увеличивать (по моим прикидкам) минимум вдвое по сравнению с тем, что стоит сейчас. А теперь прикинь, сколько это будет весить - два толстенных медных провода длиной во всю машину. Плюс изолировать их надо будет более чем тщательно, осбенно плюсовой (лучше провод в изоляции запихнуть в металорукав, а потом сверху еще слой изоляции). И где ты их прокладывать будешь?

Вобщем, затея твоя вполне реальна, но геморой это немаленький да и по деньгам не три копейки обойдется.

Например, есть аткая табличка: http://pomor.web.ur.ru/other/wire2.htm
Допустимая нагрузка при длительном режиме работы тебя не должна смущать - пуск стартером не есть длительный режим работы. А вот на Омическое сопротивление 1 км при 20° С стоит обратит внимание. Например, при сечении провода 25 квадратов (а это немало, вообще-то) сопротивление 0.8 Ом/км. На метр, соответсвенно, 0.0008 ома. У тебя там будет ну пусть 4 метра (мигнимум). Следовательно, сопротивление провода 0.0032 ома. Допустим, стартерный ток будет хотя бы 250А - получим потери 0.8 вольта. Т.е. на стартер придет не 12.6 (напряжение заряженого АКБ), а 11.8 вольта. Реально - того меньше. ПРи покупке АКБ мне его проверяли нагрузкой 200А, норма - не менее 10В на клемме под нагрузкой. У меня было 11.5, вроде. При таком раскладе на стартере останется меньше 11-ти... Т.е проводок желательно еще потолще взять - 35 квадратов минимум, а то и поболе...

1) Длина провода буит мах 2,5метра
2) По заземлению не согласен,вроде чем короче минусовой провод,тем лучше?
3) идею взял здесь
http://www.celicagtfour.com/battery_relocation.htm...

чем короче ЛЮБОЙ провод, тем меньше потерь - именно поэтому акб устанавливают максимально близко к стартеру.
и не дай бог присоединить минусовой провод к кузову и через него пропускать стартовый ток. сгорит всё нах! будут искры как ёпрст! патамушта кузов - он для прочности авто, крепления агрегатов а не для пропуска эл. тока сделатый. почему-то дома никому не приходит в голову организовать эл. цепь из оцинкованых ведер, сковородок, ножниц и прочего железного хлама. зачем то покупают заводские удлинители. чудаки нах!

Лучше-то оно лучше, но там же не сплошная железяка :-) Есть стыки, болтовые соединения - на всем этом будут потери напряжения. Самое правильное - минусовой провод с АКБ на кузов и от этого же места "коса" на двигатель. Это при традиционной установке АКБ.

И что это за машина, у которой ты умудришься в 2.5 метра от АКБ в багажнике до статера провод протянуть? Ока? Нива? У любой другой получится длиннее - учти, что при прокладке он пойдет не по наикратчайшему пути в любом случае...

Вобщем-то я не идею кртикую, а пытаюсь обрисовать заранее возможные проблемы. Просто чтобы их учесть и максимум граблей обойти на этапе проектирования.

Кстати, есть и еще одна проблема. Зимой холодный АКБ очень неохотно "берет заряд". В подкапотном простанстве он прогревается - там тепло. А в багажнике нет. В морозы он будет заряжаться очень и очень плохо. Минимум, что тут можно и нужно сделать - датчик температуры АКБ (оптимальное напряжение заряда зависит от температуры и в морозы может достигать 15-ти вольт), соединнный с РН, учитывающим температуру АКБ.

Спасиба за ответы,буду думать,но пока всетаки склоняюсь к тому,что это возможно и не очень геморойно.....сделаю-отпишусь.

а у тебя что, минусовой провод к кузову не крепится?
обычно у всех машин минус идет к движку и кузову.....разве не так?

> обычно у всех машин минус идет к движку и кузову.....разве не так?
Так, только через него (кузов) сотни ампер не гоняют.
Масса у двигателя отдельной косичкой идёт.

А ещё представь, при аварии (не дай Бог) плюсовой провод (проложенный, видимо, по полу или порогу) с массой соединится... :cen: будет!

[Сообщение изменено пользователем 02.12.2004 16:09]

Чета или я дурак совсем,......какие сотни ампер по минусовому проводу?