Споры про переключения скоростей 2114

Вообще, насколько мне известно, жучки любят обороты.
Так вот один мой знакомый утверждает, что переключать предачи надо порядка 3-3.5 тыс. оборотов, хоть и слышно немного, что движок начинает кричать.
Также он утверждает, что я врубал (когда мы с ним ехали) 3ю рано после проката на нейтрале, что я внатяг машину веду, хотя если я врубил бы 2ю, то был бы удар на всю трансмиссию. Я вчера экспериментировал - хоть супер плавно отпускай сцепление и больше оборотов давай, удар все равно получается, но если на такой скорости врубить 3ю - обороты будут около 1.5, а если 2ю - около 2х или выше.

Кто что скажет или где можно умные книжки почитать?

ЗЫ: Помню, в какой-то умной книжке было написано, что 6ка дольше всего жила, которая постоянно каталась при 3.5 оборотах.

Езди как тебе удобно и не слушай никого.
Рывков и ударов при своевременном переключении скорости быть не должно.

Они появляются когда переключаешь на пониженную по совету знакомого. А если врубаешь пониженную, но выше на одну передачу, то получается, что машина идет немного внатяг, пока не наберет обороты.

да .... велик и могуч ...
ты тогда примеры ... приводи ... с числами ... а то не всем наверно понятны ТАКИЕ описания ...

я вот например скажу, что на нейтралке "кататься" ВООБЩЕ НЕЛЬЗЯ ... :-d нас ТАК учили ...
если машина движется - то должна ОБЯЗАТЕЛЬНО на передаче ...

у тебя права есть - всех в лес тогда!
сколько людей - столько и мнений ...

Дыкть, как вверх переключаться-то чтобы рывков не было?

сколько не мучался, никогда не получалось... (кроме автомата)

рывки/удары - неправильный подбор передачи с учетом скорости - тренировки/опыт....
есть конечно рывки как при переходе "вниз" так и "вверх", но не так чтобы "удар в трансмиссию" или того круче мордой в руль :-d
лично мне больше импонирует низкая передача-высокике обороты, хорошая маневренность да и поток масла лучше ..... имхо

Да, это "классическая техника" - для вазовских (да и многих других) моторов эти обороты соответствуют максимальному крутящему моменту. "Спортивная техника" - крутить мотор до ограничителя (5,5 тыс. оборотов), это обороты максимальной мощности. Переключение на макисмально высоких оборотах можно использовать, например, при обгонах на трассе.

Есть еще "способ старых советских шоферов" - тронулся, сразу перебрал все передачи до 4й и едешь, насилуешь машину... зато тихо. На самом деле двигателю при такой манере езды хреново - на низких оборотах он и не тянет, и смазывание стенок цилиндров идет плохо.



то надо помогать машине газом - тогда трансмиссионных ударов не будет.

это пройдет со временем...
с опытом.
пару раз ошибешься скоростями. вместо 4 вторую включишь... и поймешь что пофиг как и когда переключать... один хрен раз в полтора года сцепление менять ;-)

а чтоб машина долго служила и не ломалась на ней не нужно ездить имхо...

всегда вонзаю и переключаюсь на 3,5 -5,5
сцепление живет 60 тыс. для меня 3-4 года

ну еще разные сцепления бывают ;-) я вот чета всегда наше ставлю... все думаю что скоро продам и нет смысла вкладываца... а в итоге ездю и ездю ;-)

если с машиной повезло - она будет ездить, если нет - не будет
хоть когда переключайся

ADL:
Т.е. получается, чтобы меньше насиловать мотор - тронулся с первой, сразу включил вторую, а дальше переключаешь под достижении 3-3.5 тыс. оборотов?

Насколько я понял, при таком варианте и расход больше будет?

Так вот даю больше газу при переключении на пониженную, все равно стук с рывком остается.

учиться учиться и учиться, как завещал великий ленин

сколько лет ездишь?
сколько тыс, км прошел?
(приблизительно ...)

Даже и учитьсято особо не надо, тыщ 100 проездишь и даже думать не будешь чё когда и куда переключать и даже момент переключения пассажир чувствовать не будет, хоть при спокойной езде, хоть при агрессивной. Хотя есть и исключения, меня добивают многие своей дёрганой ездой когда пассажиром едешь, а особенно злит манера не ослаблять нажатие на тормоз в самом конце.

ты разгони машинку до 20 км\ч на первой....это будет около 3 тыщ на 1-й...а для 2-й это будет уже 2 тыщи-самое то-переключение будет без рывка...если ты кнешно сцепление в конце не бросаешь-это кстати скорее всего истинная причина твоих рывков....вообще 83 движок в стоковом исполнении нармально работает-в смысле тянет от 2 тыщ и выше...ниже-это мучение себя и авто в целом....

+1

Я всегда стараюсь ездить около 3 - 3,5 (2109). Когда на низких оборотах долго ездил - движок как-то не так работать начинал (субъективные ощущения).

Ебарек

тебе надо автомат

или просто учиться не бросать сцепление, и не надо е6ать машину своими 1,5-2 оборотами, от3 до 5
нормальный режим разгона

Я, кстати, ниже 2 тыс. не езжу в принципе.
Кстати да, надо скорее всего еще плавнее сцепление отпускать.
Нежнее Виктор, еще нежнее. (с) Нестле ;-)

Сёдня попроверял из интереса, хоть как езди не получается ударов ошутимых и дёрганий сделать, хоть как старпёр медленно и печально, хоть тапка в пол с пробуксовкой и разгоном до 120 между светофорами, хоть вниз, хоть вверх скорости, хоть по порядку, хоть через 1. И даже не задумываешься чё и как нажать ведь, типа две сотни тыков пробега рулят :-d

думаю, что ты просто передерживаешь сцепление и обороты естессно падают до ХХ, а при резком отпускании сцепления получается удар и маленькое торможение - у самого в первые разы таак получалось :-(
потом исправился :-d

"сразу" - понятие относительное. Переключение на вторую тоже происходит на определенных оборотах, просто на первой передаче мотор раскручивается до этих оборотов быстрее.

Есть еще такая техника: стартуешь с первой, раскручиваешь двигатель до макисмальных оборотов, переключаешься сразу на четвертую и едешь себе спокойно. Сам лично так не езжу, но иногда - например, после обгона на трассе - переключаюсь с третьей сразу на пятую или со второй на четвертую.



Все дело в навыке - подгазовка должна происходить одновременно с плавным отпусканием педали сцепления. Смысл в том, чтобы на момент смыкания дисков сцепления уравнять скорости первичного и вторичного валов коробки до величины, которую в состоянии отработать синхронизаторы. В общем, теорией голову забивать не надо, надо просто опыт нарабатывать. К тому же, у разных автомобилей - разные хар-ки дивгателя и разные передаточные числа ступеней КПП, так что и моменты переключения передач будут различаться.