Фильтры "Колан"?

Вот пришла в почтовый ящик (обычный) реклама фильтров Колан, хвастаются доп фильтрующим элементом перед перепускным клапаном. А я опять о смене масла как раз задумался. ЧТо за зверь такой? Стоит ли он той рекламы?

Ну если привык покупать все что рекламруют...

Что, нормальные фильтры (Fram, Mann...) чем-то не устраивают?

Оригинал рулит!
Если авто отечественный -

Спайдер я не привык покупать все что рекламинуют но и необращать внимания на рекламу не имею привычки. Если бы народ делал как ты предлагаешь до сих пор работал бы на 286 компе и ездил на ЗАЗ 968 :-)
Ди-мон поподробее плиз... :-)

Тоже читал. Написано просто "Супер".Если это так то вещ хорошая. Но пока не попробуешь, не узнаешь. И скока ето стоит?

Неправда, ИМХО.

От использования на протяжении 10-15 тысяч трудно сделать выводы.

В смысле, если тачка импортная, то купи родной. который положено. (например Тойота стоит 250р.) ну нет соответственно смысла покупать другой, неоригинальный.
Если авто отечественный, то мне очень понравился FRAM. Во первых, как ни как брэнд, во вторых после других фильтров после пуска лампочка давления масла гасла мнгновенно, значит клапан хорошо работал. Про сам фильтрующий элемент нареканий и быть не может, т.к. не первый день на рынке.
Надеюсь все вышесказанное не есть реклама, просто это опыт эксплуатации.

Я про тоже.

Хочешь подробностей? Изволь. Фильтры подбираются не только по принципу "хороший/плохой" и "налезет/не налезет", а еще по таким параметрам, как даваление срабатывания перепускного и обратного клапанов. Например, для жигулевской классики давление открытия перепускного клапана должно быть 0.8 бар, обратного - 1 бар. Этому условию удовлетворяют фильтры:

CHAMPION: - C102;
CHAMPION: - C112;
CHAMPION: - C144;

FILTRON: - OP569;

FRAM: - CH-2853;
FRAM: - PH-2807;
FRAM: - PH-2807-1;
FRAM: - PH-2828;
FRAM: - PH-2843;
FRAM: - PH-2853;
FRAM: - PH-2855A;
FRAM: - PH-2861;
FRAM: - PH-2863;
FRAM: - PH-2868;
FRAM: - PH-2879;
FRAM: - PH-4678;
FRAM: - PH-5365;
FRAM: - PH-7;
FRAM: - PH-961;
FRAM: - PH-9A;
FRAM: - PH-9A-1;
FRAM: - PH-9B;
FRAM: - PH-9W-1;

JAPANPARTS: - J FO-000;

KNECHT: - AW103;
KNECHT: - AW139;
KNECHT: - AW28;
KNECHT: - AW45;
KNECHT: - F0373;
KNECHT: - FO 373/6;
KNECHT: - OC131;
KNECHT: - OC133;
KNECHT: - OC141;
KNECHT: - OC17;
KNECHT: - OC18;
KNECHT: - OC53;
KNECHT: - OC83;

MANN: - W1126;
MANN: - W920/21;

PUROLATOR: - FC-140;
PUROLATOR: - L 27022;
PUROLATOR: - L 27928;
PUROLATOR: - L10018;
PUROLATOR: - L27234;
PUROLATOR: - L27261;
PUROLATOR: - Li-3550;
PUROLATOR: - Li-3554;
PUROLATOR: - Li-3928;
PUROLATOR: - Li-4117;
PUROLATOR: - PC-22;
PUROLATOR: - PC-234;
PUROLATOR: - PER-18;
PUROLATOR: - PER-277;
PUROLATOR: - PIL22;
PUROLATOR: - PMP-32/2;
PUROLATOR: - R-20

А вот для Оки, а также 9-го и 10-го семейств перепускной клапан должен открываться при 1.1 бар, а обратный при 1 бар. Соответсвенно, список подходящих фильтров уже другой:

CHAMPION: - C107;
CHAMPION: - C116;
CHAMPION: - C130;
CHAMPION: - C1407;

FILTRON: - OP 566/1;
FILTRON: - OP520;
FILTRON: - OP568;
FILTRON: - OP615;

FRAM: - PH-16;
FRAM: - PH-2809;
FRAM: - PH-2854;
FRAM: - PH-2854 RN;
FRAM: - PH-2863-1;
FRAM: - PH-2919;
FRAM: - PH-35;
FRAM: - PH-5112;
FRAM: - PH-5172;
FRAM: - PH-927;
FRAM: - PH-927 PL;

KNECHT: - AW1;
KNECHT: - AW59;
KNECHT: - OC4;
KNECHT: - OC57;
KNECHT: - OC97;

MANN: - W914/2;
MANN: - W914/5;

PUROLATOR: - FC-101;
PUROLATOR: - FC-141;
PUROLATOR: - FH-21;
PUROLATOR: - L 27820;
PUROLATOR: - PC-27;
PUROLATOR: - PC-27/10;

Обрати внимание - в этих двух спискахе нет совпадающих позиций. Т.е. нет "универсального" фильтра, подходящего и на классику, и на переднеприводные моели ВАЗов.

Какое давление открытия клапанов у этого колана? Неизвестно. Накрутить можно много чего, красиво описать - еще больше. Но будет от этого мотору лучше или нет - большой вопрос если не соблюдены основные параметры.

Кстати, насколько я знаю, Колан рекомендован заводом для волговского 406-го движка. Значит, по параметрам он должен совпадать с фильтрами для Жигулей-классики. Т.е. на классику его можно ставить, на переднеприводные - нет.

И еще. Перепускной клапан и отсутствие в нем фильтрующего элемента сделано не просто так, а для того, чтобы при засорении фильтра масло все-таки поступало в двигатель, пусть и неочищенное. Это не есть хорошо, но отнюдь не так страшно, как написано в рекламе этого чудо-фильтра. Гораздо страшнее, если он забьется и масло не пойдет в двигатель. Вот это реально жопа.

[Сообщение изменено пользователем 14.09.2004 13:23]