Кипит аккум "ТИТАН". Почему?

Аккумулятор "Титан", 62 Ач, куплен в феврале сего года.
Через 3 месяца эксплуатации начал достаточно сильно "травить" электролит.
Реле-регулятор заменен на новый. С новым реле-регулятором никаких изменений не произошло - все равно электролит течет.
Напряжение на клемах аккума рабочее (по мануалу - под нагрузкой 13 В, без нагрузки - 14 В).
Что может быть?

По гарантии....

Надобы плотность проверить. Из-за высокой плотности летом АКБ может закипать.

Из-за температуры окружающей среды + тепло от двига?

Кстати, как показометр для определения плотности называется? и сколько стоит?

ареометр. До 100 рублей

Из-за обеих температур.


На Черняховского в магазине ариометр обозвали: "ПЛОТНОМЕР". Долго смеялся.:-)

Зато по-русски и понятно:-)

Скоро с теми "проффесионалами" в магазинах можно будет и такие названия увидеть: Спидометр-скоростомер, тахометр-оборотомер и т.д.

Это на ХХ? А на оборотах какое? Был случай - на ХХ напряжение в норме, на оборотах растет до 15В. АКБ, естетсвенно, кипит. РН исправен, генератор исправен. Проблема была в другом. Решена успешно, рецепт есть.

Кстати, машина-то какая? Ролс-ройс? Мазератти? Ламборджини?

РН внешний или интегрированый?

Кипит из-за перезаряда. Регулятор напряжения надо смотреть

Если марка машины играет роль - то 093.
Звонил в магазин - отправили на проверку по гарантии. В четверг поеду.
Постараюсь держать в курсе.
Что есть "РН"? Если это "регулятор напряжения" и он = реле-регулятору - то внешнее (таблетка, крепится к гене 2-мя болтами).

Так я же написал в главном посте:

Это как раз не внешнее, а интегрированное

А помне - так внешнее. Снимается легко и непринужденно, без нужды снятия/разбора несущего девайса.
А вот, к примеру, бендикс - это интегрированный девайс ;-)

Для необслуживаемых не более 13.75
14 просто много

Будьте так любезны, озвучьте суть проблемы и методы устранения.
Ато я померял напряжение только на ХХ. По мануалу к аккумулятору нужно мерять под нагрузкой 1500-2000 оборотов. Будем перемерять, дабы по гарантии не лопухнуться.

Внешнее, это которое вообще отдельно от генератора установлено.

В общем у истории появилось продолжение.
Отправил сегодня жену по гарантии (сам не смог поехать, т.к. работаю).
Инженер гарантийной мастерской выдал распечатку с данными контрольных замеров - по всем показателям напряжение, выдаваемое генератором под нагрузкой и без соответствует норме.
Определить причину кипения не смог, дословно сказал: "Причин кипения электролита я не вижу".
Вымыл аккумулятор от электролита, и предложил через месяц эксплуатации, в случае появления следов электролита приехать снова.

В общем мои выводы из этой истории такие:
1. Не стоит брать аккумуляторы, у которых закрывающие "банки" пробки не прикручиваются, а просто вставляются (как на "ТИТАНЕ").
Возможно, электролит течет из-за неплотного закрытия горловины "банок" во время движения - т.е. расплескивается.
2. Возможно, аккум тек из-за теплового расширения электролита. В любом случае, если причина была в этом - она уже не повторится, т.к. осень на дворе, холодно.

P.S. Если история получит дальнейшее развитие - отпишусь.

у меня тоже ТИТАН, но он перебывал на всяких машинах: ЗАЗ-965, ГАЗ-21, ВАЗ- 2103, 2105, 2106,21099, Москвич -412, 2141..... щаз стоит на Опеле-Рекорде, но там стоял волговский генератор и генератора не хватало на зарядку, поставил от москвича412ого и стал показывать перезаряд, норму показывал при включенной печке на всю и свете............
тут решил проверить электролит........ и к моему удивлению - его там не оказалось........ выдымо выкипел, долил 2 литра до нормы, но вроде бы накосячил, т.к. не разбовлял...........
ГЫ.......... два года ему........

Купил МУЛЬТИК (МУТЛУ), стоял на Опеле, ну покатался где-то месяц на нём...... норма без проблем.....
Переставил на Москвич-2141.... утром завожусь..... газ кончился...... бенз кончился.... но видимо на парах завожусь.... открываю капот.... картина маслом..... Аккумулятор слетел с площадки, хотя был закреплён и лежит на выпускном коллекторе.... подплавился..... поднимаю его.... пляяяяяяяяя....... стенка одна отвалилась, осмотрел, и другая лопнула.... короче, красная роза..... весь электролит конечно же вытек! но заводился на нём без проблем!!!! и проездил целый день!!! но всё равно решил ету розу поменять..... а так я в шоке!!!! и следующий аккум буду брать только МУЛЬТИК......

Напряжение нужно мерять не на клеммах аккумулятора, а между корпусом автомобиля и плюсовой клеммой аккумулятора, желательно при всех включённых потребителях (обороты 1500). Вот если при таком измерении оно будет нормальное (где-то 14,2), то действительно странное происшествие, но чудес не бывает. Чисти клеммы между корпусом и аккумулятором, проверяй качество соединительного провода, а то всю электрику крякнеш вслед за аккумулятором

сегодня ночью история повторилась уже с другим аккумом....

ну протёк где-то, но не расскрылся....

Прыгающие аккумы ???

Убийца аккумуляторов :-)


несовместимость Авто и АКБ