Как я ездил в кабине машиниста хайфского метро (Израиль)

В израильской Хайфе есть не только уникальный в своем роде Музей Хиджазской ж.д, о котором я рассказывал в предыдущем отчете, но и самое маленькое на свете метро длиной в 1803 метра, которое называется "Кармелит". Для ценителя и любителя железных дорог оба этих места обязательны к посещению. Справедливости ради, стоит признать, что далеко на все на Святой Земле является самым-самым, и что хайфское метро все же не самое маленькое на свете, ибо стамбульский "Тёнель" построенный аж в 1875 году длиной всего в 573 метра. Но стамбульское метро, все же, является составной частью городского общественного транспорта и не является самостоятельно функционирующим. Хайфское метро это замкнутая система, никак не связанная с другими видами городского транспорта, еще и отвесно поднимается в гору под углом до 18 градусов (на отдельных участках), а кроме того полностью автоматизированная.

Помнится, написал про это метро обширную статью, на которую было немало отзывов. Несколько дней спустя был приятно удивлен, когда работники метро пригласили меня на экскурсию по святая-святых хайфского метро: пункт управления его движением, прокатиться в кабине машиниста (отдельное спасибо инженеру-механику Валерию) и увидеть огромный двигатель, который тянет вагоны вверх в гору. Специальное спасибо милой девушке и ЖЖ-френду bekki1977, которая организовала эту экскурсию. Итак, во второй части познания работы этого необычного метро речь пойдет о том, что не видит обычный пассажир. Мы проехали в кабине машиниста весь маршрут и обратно -













Особенности хайфского метро

Примечательность его состоит не только в исключительно короткой линии (1803 метра), но и в том что перепад высот между первой его станцией и последней достигает 268 метров, иными словам, с каждым метром поездки вы поднимаетесь вверх почти на 7 сантиметров. Состав передвигается посредством тросов, линия всего одна, а разъезжаются составы (их тоже всего два) лишь в одной точке на одной из шести промежуточных станций. Метро проложено в скале на глубине до 30 метров и проходит под жилыми районами города.

После поездки в кабине машиниста, нам показали пункт управления и контроля -



Далее машинное отделение, где расположен гигантский двигатель, тянущий метро вверх и вниз по тоннелю -








Краткая история метро

В самом начале 50-ых в городе возникла серьезная проблема с передвижением между нижней частью города, где проживало 2/3 жителей, с верхней, где располагался деловой центр. Любой, кто бывал в Хайфе, обратил внимание насколько там крутые горы и крученные улицы. В наши дни дороги значительно улучшились, а автобусы и автомобили стали мощные и маневренные. Не сложно представить, что 60 лет назад все было намного сложнее: раритетные автобусы еле-еле тащились в гору, то и дело ломаясь и создавая пробки, а желающие дойти пешком тратили на это час и более. В 1956 году метро было открыто, теперь путь между нижней Хайфой и верхней составлял всего лишь 6 минут. Для сравнения, автобус в 50-ых годах довозил вас за 40 минут в лучшем случае.

Метро стремительно теряет популярность и закрывается

Обычно все происходит наоборот: имеющегося транспорта всегда не хватает. Московское метро постоянно разрастается, причем темпы расширения явно не соответствуют запросам мегаполиса. В Хайфе все вышло наоборот. Возвращаясь к упомянутому выше отчету про район Вади-Салиб, надо сказать, что уже несколько лет спустя после открытия метро, в городе была принята программа по переселению жителей этого района в новые жилые массивы в южной части города. Казалось бы, замечательно. Недавние мигранты, ютившиеся в брошенных палестинскими арабами домах, были счастливы покинуть это место. Вот только метро от столь глобальных свершений сильно пострадало, ведь основная часть его пассажиров это и были жители Вади-Салиб в Адара.

Буквально за пять лет во второй половине 60-ых, метро потеряло половину своих пассажиров. Последний "удар" по метро был нанесен в связи с переездом хайфского технологического колледжа (Технион) с его прежнего места рядом с одной из станций метро, на новое место, в удаленный район города. Таким образом, метро потеряло еще и студентов. В конечном итоге, пассажиропоток Хайфского метро, достигавший 25 тысяч человек в день в 1960 году, упал до 2 тысяч в 1986 году. После чего было решено метро закрыть. Вначале причиной закрытия указывался "ремонт", затем муниципалитет и Минтранс не могли решить кто будет финансировать метро. Пока суд да дело - метро закрылось.

Метро открывается вновь, год 1992

В какой-то момент было решено, что единственное в Израиле метро, да еще и столь уникальное в своем роде это вопрос престижа. И его открыли вновь, найдя источники финансирования. В наши дни метро работает, хотя и является убыточным для городской казны, обходясь горожанам в 3 миллиона долларов в год. Безлюдные фотографии ниже это не плод моих усилий (я не ждал пока все уйдут), а скорее обычное состояние метро.

Напоследок Валерий (инженер метрополитена и машинист поезда) рассказал нам массу уникальных технических деталей, о которых я не имел представления. Например, предположить не мог, что под Парижской площадью в Хайфе (Кикар Париз), я как то раз кушал самую вкусную на Ближнем Востоке шоварму и смотрел на спешащих с обеденного перерыва клерков близлежащих офисов - расположен здоровенный зал! Более того, в случае необходимости площадь целиком "снимается" и туда можно загружать вагоны метро. На фото Валерий показывает альбом с фотографиями -









Хайфской мэрии стоит больше вкладываться в привлечение туристов в город. И набирать правильных людей для этой цели. Намекаю вовсе не на себя, ибо слишком лень. Но в целом. Вот, посредством моего скромного ЖЖ, данная статья про метро попала на сайт РИАН и про малоизвестную достопримечательность узнают миллионы потенциальных туристов -



Первая часть отчета про хайфское метро с историческим экскурсом http://puerrtto.livejournal.com/99028.html

На этом пока заканчиваю и иду паковать вещи. Завтра утром перемещаюсь из Израиля в Иорданию. В субботу меня ждет поезд из Иордании в Сирию. Вычитал на сайте газеты The Jordan Times (http://www.jordantimes.com/?news=27186&searchFor=H..., что там курсирует древний черный паровоз с вагонами османской эпохи!


[Сообщение изменено пользователем 16.07.2010 00:38]

спасибо - как обычно интересно) я за 2 поездк в Хайфу даже и не знал что там есть метро - его действительно надо рекламировать как туратракшен - и народ потянется

За отчет-плюс, за фотки-минус. Точнее за их размер. Ужал бы ты их немного-а то растягивают форум :-)

Станцию видел, но в голову не пришло зайти в метро. Сейчас бы обязательно прокатился!

решил поехать все таки туда? гуд лак :-)

эхххх. ну кланяйся там Иордании, чудесная страна. Как только ты сирийские спецслужбы обошел с израильской черной меткой в паспорте?

ага, хороший вопрос

Как вариант - может у Алекса два паспорта...

второй на Юстаса?

Не вижу проблем - у знакомой их три - все действующие, а уж с двумя паспортами - дык вообще знаю более десятка.

насколько я знаю у Алекса их 3 и ещё гринкарта :-)

Все верно! После публикации этой заметки, в пресс-службу метро стали названивать журналисты с просьбами организовать им экскурсию для написания статей. Приятно осознавать, что внёс свой скромный вклад в популяризацию вполне достойного туристического объекта.



За размер фоток прошу прощения. Если бы только можно было прямо на форуме внести код для уменьшения фото. Иначе получается, что надо все фотки дублировать: один сет для Livejournal, второй - для Е1.



Мария, уже вернулся, вот отчет http://community.livejournal.com/ru_railway/108301...



Достаточно просто. Прежде всего, израильские погранцы по просьбе туриста ставят печати на отдельный листочек. Далее вы либо вылетаете из Тель-Авива в Амман на самолете, и тогда по прилету получаете печать аэропорта Queen Aliya в Аммане, либо пересекаете границу через КПП Алленби на реке Иордан, где ни израильтяне ни иорданцы не ставят печати по политическим причинам. Дело в споре о принадлежности Западного берега.

там и визу иорданскую не дадут. заранее надо получать

Да, все верно. Поэтому у туриста дилемма: лететь на самолете из Израиля в Иорданию за $250 в одну сторону (монополисты Royal Jordanian дерут за 30 минутный перелет сумасшедшие деньги), либо сделать заранее визу.

На КПП Алленби-Хуссейна ре-энтри виза без проблем делается точно. Есть предположение что и обычная виза ставится. По крайней мере в Аммане этой зимой общался с людьми благополучно добравшимися из Иерусалима - не уверен что они визой заранее заморачивались..

С чего кипешь? - ссылку на сие безобразие можна?

Allenby Terminal- (also called King Hussein
Gateway) - For tourists, Israelis holding a valid visa for Jordan from the Embassy and Palestinians

Где-то у меня листовка есть весны этого года с этого перехода - вернусь домой через пару недель - поищу... а то читать её ещё не было времени. А вообще с российским гражданством - мне поставили без проблем бесплатный штамп на переходе в Арраве на 30 дней пребывания.

именно весной этого года я и был там. то что я написал-это из израильской пограничной бумажульки. сам не проверял, так как направлялся из Иордании через Израиль в Египет а не наоборот

Я ездил и туда и обратно... и на вопрос могу ли я вернуться - именно на этом КПП King Hussein Gateway - иорданцы ответили положительно, а иорданский штамп заканчивался через два дня.

Ключевое слово - "вернуться". Дело в том, что Иордания не признает израильский контроль над Западным берегом, соответственно, выезд из Иордании через мост Алленби они не рассматривают как выезд из Иордании. Посему, твоя иорданская виза не гасится на все время ее действия.

Но если ты едешь в Иорданию из Израиля, то визу на мосту Алленби они не поставят и отошлют в их консульство в Тель-Авив.

Нууууу - скорее всего Да. гы-гы...
Но если остаток действия визы хоть один день - пустят, а потом элементарно продлеваешь. Знакомый голландец без проблем на полгода сделал иорданскую мультивизу уже внутри страны.

Но это совсем другая история... про метро... про метро - всем пожалуйста.