"Дешевые" авиакомпании из Кольцово

Сообщение пресс-службы ОАО"Аэропорт Кольцово"
23. 07.2008

ОАО «Аэропорт Кольцово» 22 июля 2008 года предъявило исковые заявления в Арбитражный суд Свердловской области к авиакомпаниям «ВИМ-АВИА» и «Домодедовские Авиалинии» о взыскании задолженности за услуги по наземному обслуживанию воздушных судов.

Напомним, что авиакомпания «ВИМ-АВИА» в настоящее время выполняет ежедневный рейс Екатеринбург–Москва в 7-45. Однако не исключено, что, если авиакомпания «ВИМ-АВИА» оперативно не погасит долги перед аэропортом, обслуживание рейсов будет приостановлено с 24 июля 2008 года. Пассажирам, приобретшим билеты на рейсы «ВИМ-АВИА», будет предложено переоформить авиабилеты и вылететь рейсами других авиакомпаний.

Отметим, что о необходимости погашения задолженности аэропорт неоднократно уведомлял авиакомпанию «ВИМ-АВИА», но задолженность по состоянию на 12 часов 00 минут 23 июля 2008 года не погашена.

а у скай-экспресса долгов нет ?

Они вообще никому не платят (с)

Кстати, вчера рассказали очередной косяк Уральских. Друг с женой возвращались из Милана, жена потеряла билет. Оказалось что на стойке регистрации нет списков паасажиров, представителя УА в аэропорту нет, выписать дубликат нет никакой возможности. Улетели через Москву Алиталией. На претензию УА ответили, что их представители постоянно находятся в аэропорту и в тот момент находились на стойке регистрации. :-D :-D

Мегаплюс :super: Лето, жарко, а тут снова повод бессмыслено посраться. :-D

вчера летели из Барселоны УА, на стойке были замечены только представители с бэджиками "Flycare", видимо это компания обслуживающая сам аэропорт.

Приятно, по средством интернета хотя бы чуть чуть, прикоснуться к авиации :-)
Я тут на досуге, решил заняться самообразование и провел изыскательскую работу. Результат прошу проверить всем заинтересованным лицам :-)
Набрал в поисковике две модели самолета ИЛ86 и ТУ 154М и узнал о расходе топлива. Вот что меня удивило... решил я "слетать" в Хургаду, принял для порядка расчетное время полета 6 часов, ну и сам с собой договорившись решил заправить самолет туда и обратно.
По паспорту ИЛ 86 расходует топливо 10,6 тонн\часс, стало быть, на весь полет нам нужно 127 тонн. Цена (по сюжету на РЕНтв) в июне на авиационное топливо была 22500 руб. за тонну. Получаем 2 857 500 р. или в долларах (по щедрому курсу 24 р.\дол) 119062 долларов. Делим эту сумму на загрузку по паспорту 350 чел (ну не будем упрямиться, и согласимся, что это в сезон такая загрузка не проблема). Получаем, 340 долларов стоит топливо на одного пассажира. По моей практике купить билет на чарт в любое время года ниже 500$ не реально. В конце моих рассуждений так и остался без ответа вопрос, а за что еще 160 долларов "топливный сбор" в июне? Если полет и так рентабелен и стоимость билета покрывает не только издержки, но и приносит прибыль?
По ТУ 154М расход 5,4 тонны\час, летим на Крит! Округлим время до 5 часов в одну сторону итого 54 тонны туда обратно *22500 р., пассажиров 170, стоимость топлива 300 долларов. Опять не нашелся с ответом, за что топливный сбор 340 Евро?

Может оно как у Симонова "... они еще не знали, что именно это нелепое обстоятельство уже поделило их на живых и мертвых..." :-)?

36000-37000 топливо с НДС стоит

даже так 560 баксов до хургадинска
500 долларов на ту 154 до крита
если верить исходным данным конечно
итог -

это по сути те же 500 доларов.
тогда получается что это отдельно нам билет продают, а отдельно тур? ладно, условно соглашусь что из-за скачков цен на топливо трудно включить цену на билет в общую стоимость
но почему тогда из разных городов настолько дикая разница в сборах?

Тут ключ, к рассуждениям, калькулятор....22500*18% не равно 36, там 37 тыров, а равно 26550, но ваши вычисления мне как директору предприятия более приятны ;-)

ФАС завела дела в отношении нефтяных компаний по поводу завышения цен на авиатопливо

Федеральная антимонопольная служба возбудила дела в отношении крупнейших российских нефтяных компаний. В их число попали ЛУКОЙЛ, «Газпромнефть», ТНК-ВР, «Роснефть» и «Сургутнефтегаз», пишет Lenta.ru.

В ведомстве считают, что компании нарушили закон «О защите конкуренции» устанавливая высокие цены на авиакеросин и дизельное топливо. ФАС также заявила, что в ближайшее время ожидается начало еще ряда расследований и принятие мер антимонопольного реагирования по авиатопливу.

Ценами на авиационное топливо ФАС заинтересовалась в июне 2008 года, когда ведомство возбудило дело по факту завышения цен на керосин. Поводом для начала расследования стало то, что, по данным ФАС, цены на авиатопливо на внутреннем рынке России превысили стоимость авиатоплива в аэропортах Западной Европы. По мнению ведомства, российские компании, установив высокие цены на керосин, нарушили антимонопольное законодательство.

В середине июня 2008 года стоимость авиатоплива в аэропортах московского авиаузла достигла 1530 долларов за тонну. При этом в аэропортах Западной Европы керосин продавался по цене в 1270 долларов за тонну. Стоимость авиационного топлива в России начала расти еще летом 2007 года и к лету 2008 года практически удвоилась, превысив при этом на 8,1 процента цены на керосин в аэропорту Дубая.

lenta.ru

В июне тема была подобная, обсосали на десять раз. :ultra:

Не, я и там не получил ответов на вопросы. Я по прежнему не понимаю, почему просчеты юридической службы, безопасности и проч., позволяющие не платить аэропорту квартал и более, должны оплачивать пассажиры?

им так проще, обувают нашего брата, в смысле раздевают :-D

ХМ....
10600 кг/час на самолет
350 пассажиров
итого 10600/350 = 30 кг в час на одного пассажира
в Анталию лететь 4 часа, т.е. 30*4=120 кг
по 35 рублей/кг т.е. в одну сторону = 120 кг * 35 р/кг = 4200 р

З.Ы. хз как люди умудряются ВДВОЕМ за 16000 тыщ туда обратно слетать да еще и в отеле пожить

А амортизация самолета? А его обслуживание в аэропортах? А реклама в Деловом Квартале? А прибыль учредителям/акционерам?

разве цена продукта складывается только из стоимости керосина?

Не нашёл на сайте Кольцово данного заявления,откуда взяли?

http://pda.avia.ru/news/?id=1216811120

Продолжайте черпать инфо с сайтов, телевизора и радио "Шансон", уважаемый Алибей. Примерно на этом уровне и происходит обсуждение авиатем форумчанами.


Не будем упрямиться и напихаем в Ил-86 350 человек (35 тонн) и 127 тонн топлива. Получится 160 тонн коммерческой загрузки и пусть попробует не взлететь, сцуко! Аналогично впихаем в Ту-154 170 паксов (как будто это Ту-174!)
и зальем керасину под пробки. По нашим расчетам выходит, если взлетит, то билет явно будет в один конец. Вот и экономия. -"Хде наше бабло?!

т.е. на самом деле нельзя загружать самолеты по ТТХ ?
я думал еще процентов 20% сверху "запаса" есть

может всё таки долларов?

http://uralairlines.ru/info/company/airpark/il86
Написано что мест 350. Если реально сажаете 300 человек, то зачем таскать в салоне лишние 50 кресел? Они ведь тоже железные и весят немало. Демонтируйте их что ли и напишите что мест в самоле всего 300. А то информация вводит в заблуждение. Информация на вашем же заметьте сайте. Впрочем не сильно удивлюсь если выяснится что УА - это структурное подразделение радио шансон...

Наверно несовсем правильно для вычисления размера топливного сбора перемножать пассажиро-часы на среднюю грузоподьемность, скорость и расстояние маршрута, кроме них есть и еще каки нить показатели, влияющие на стоимость. И ведь цену на топливо устанавилавет на авиакомпания!?

У меня вот по поводу топлива другие рассуждения.
На сайте туроператора Нева из Е-бурга топливный сбор в Болгарию - 6500р, в Испанию - около 9000р. При этом их Москвы топливный сбор хоть куда не больше 1100р. Как так?