m57 замена свечей, блока управления и вихревые заслонки...

m57
не работает 1 свеча накала.
1)Забить или менять?

2)если менять:
а)
демонтаж впускного коллектора
прокладки круглые 6шт,
квадратные 6 шт,
и еще 1 круглая на впускной коллектор
2400 р.
б)
свечи beru 6 шт 3600 р.
в)
блок управления свечами ... надо ли менять, если надо в каких случаях? 3900 р.
г)
если снимаем коллектор...
вихревые заслонки. Сколько ужасов на эту тему понаписано..
Какой функционал они выполняют?
чем грозит их удаление и установка заглушек?
Если двигатель m57 евро3, то диаметр заглушек 22мм ?
с)
Что еще может понадобиться? или рекомендуется ?

1. К зиме да.
2.в. менять в случае необходимости.
2.г. ya.ru.
2.с. умение, инструмент, понимание и руки не из жопы.

X-Ander , вы как всегда очень тонко формулируете мысли ( 2.с) , но по делу :-) .

на счет 2г... конкретно, ваше мнение хочется услышать, закрывать или нет?

срочно, если они есть.

http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=186&i=75307...

спс за ответы

Заслонки менять надо вместе с удалением ЕГР

не обязательно вместе, егр можно в любое время заглушить, в отличие от форсунок, которые в любой момент отпасть могут.

Наверное не форсунок,а заслонок. Согласен можно егр и не глушить,но без заслонок будет плохое смешивание чистого воздуха с говном из ЕГР,что скажется на сгорании топлива и уменьшению КПД

бред.


удалять вообще ничего не надо на машинах где нет термостата егр, программная коррекция решит все вопросы с егр.

...бред...
Заслонки являются частью системы ЕГР
....программная коррекция решит все вопросы с ЕГР....
не совсем понял,можно подробнее

да, пардон, ошибся.


после падения заслонки в горшок, пред хозяин моего бнв поставил впускной без них, а агр так и не заглушил. наврятли выхлоп хуже стал мешаться с чистым воздухом

у меня без охлаждения, поэтому на будущее планирую заглушить стальной либо алюм заглушкой выход на коллекторе выпускном

В тех впускных коллекторах ,где есть заслонки, 2 выпускных канала: вихревой и тангенциальный.Заслонки стоят в тангенциальном канале,он ближе к впуску и больше,если не будет заслонок то весь воздух(с говном) пойдет по тангенциальному каналу и не успеет перемешаться с говном и в цилиндр будет попадать не перемешаный что плохо(говно не способствует горению) Когда заслонки перекрывают тангенциальный канал воздуху с говном приходится идти по более узкому и длинному вихревому каналу и вероятность перемешивания улучшается(сами заслонки ничего не завихряют и не перемешивают они просто перекрывают один из каналов) И еще и клапан ЕГР и заслонки работают одновременно на одних и тех же примерно оборотах На больших оборотах когда клапан ЕГР закрыт(нет говна) заслонки открыта и все иидет напрямую через тангенциальный канал. Это так в кратце,но есть и нюансы
WDS BMW
....Вихревые клапаны обеспечивают лучшее завихрение воздуха, в результате чего улучшаются и показатели выброса ОГ.

Управляемые вихревые клапаны располагаются в тангенциальных каналах системы всасывания и закрываются или открываются в зависимости от рабочего режима. При (электрически) управляемых вихревых клапанах регулятор вихревых клапанов открывает вихревые клапаны при увеличении частоты вращения, а закрывает при следующих условиях:

•при низкой частоте вращения и небольшом количестве впрыскиваемого топлива (с программным управлением)

Вихревые клапаны, как правило, остаются открытыми, если:

•температура охлаждающей жидкости < 15 °C ИЛИ

•температура всасываемого воздуха < 15 °C.

Принцип работы
Преобразователь давления соединяет через шланги вакуумную камеру с вакуумной магистралью. При подаче сигнала активизации от блока управления DDE переключающий клапан подает разрежение к вакуумной камере. Вакуумная камера приводит в движение регулировочный рычаг, и вихревые клапаны закрываются. При открытых вихревых клапанах регулировочный рычаг находится у заднего упора.....



[Сообщение изменено пользователем 14.09.2014 16:49]

непонятно от чего могут дохнуть блоки управления свечами ?...
Термостата, у меня нет, коллектор походу чугун... Так что...
1)закупаю все необходимое кроме ебу
2)узнаю где можно купить блок управления
3)ставлю свечи, диагностирую.
4)если все норм - продолжаю, если плохо покупаю ебу.
5)ищу есть ли у меня заслонки (скорее всего есть) удаляю.
6)устанавливаю заглушки.
7)собираю..
8)отключаю егр

Если не работает 1 свеча то блок скорее всего исправен

свечи имеют место умирать, одна две. Блок может быть не причем. я когда свои менял так сказать на днях, все свечи были были в гамне напоминающем шлак. даже если они все были живыми заводилась она хуже чем на новых и чистых.

особенно когда ЕГР есть, а заслонок нету :-D

Вот и я ему тоже говорю, что коллектор стоит без заслонок.

откуда такой вывод?

токи большие.

т.е. свеча подыхая делает что то вроде кз и на блоке нет защиты от больших токов...

свеча может и не сдохнуть.

В тракторах ЕГР есть,а вот заслонки пошли в основном с евро4 (были и в евро3 в более мощных версиях) - требования экологов для евро4 ужесточились,к тому же в евро4 ОГ поступает больше
1. Зачем тогда они?
2. WDS BMW ......Вихревые клапаны обеспечивают лучшее завихрение воздуха, в результате чего улучшаются и показатели выброса ОГ....
Что значит улучшить показатели выброса - один из показателей,улучшить степень сгорания топлив
3. Работа заслонок совпадает с работой клапана ЕГР: а). на холодной до 15г.рзаслонки открыты и закрываются(работают) с 16гр.,клапан ЕГР тоже открывается(работает) с16 гр, б) на низких оборотах клапан ЕГР открыт(работает) заслонки закрыты (работают). в) на высоких оборотах система ЕГР не работает,заслонки тоже открыты(их нет ,не работают).



[Сообщение изменено пользователем 15.09.2014 14:59]

Мне кажется, кто то немного запутался.
Судя по:
http://lh6.googleusercontent.com/-gzVgCf0xrbo/UZ-j...
заслонки никакого управления не имеют. Т.е. единственна их роль (мое интуитивное понимание) это максимальное смешивание уже отработанных газов с чистым воздухом. Т.е. чтоб газовая смесь подаваемая в двигатель была более однородной по составу, что должно приводить к более предсказуемой и ровной работе двигателя. Если далее я глушу ЕГР (подачу отработанных газов в двигатель) то смысл в заслонках(изначально сомнительный) вообще отпадает.
Если я верно понял x-andera, то в моем двигателе(м57 в котором нет термостата и EUR3) физически глушить ЕГР нет необходимости. Программно клапан ЕГР переводится в состояние "всегда закрыт" и настраивают двигатель под изменившийся состав газа, поступаемого в двигатель. Поправте, если гдето не прав.

[Сообщение изменено пользователем 15.09.2014 15:22]

[Сообщение изменено пользователем 15.09.2014 15:22]

Все верно (кроме первой фразы они все же управляются блоком DDE и их так же можно отключить программно,но в основном их убирают по 2 причинам: начинают сопливить их оси и из за боязни что оторвутся). Я об этом и пишу.