Все вопросы по Е34 пишем тут ))

Ёклмн, даже не знал о такой улице :-D


Вот: http://rutracker.org/forum/tracker.php?nm=bmw%20e3...
Сам распечатаешь?
Или с этим тоже помочь? ;-) :-D

на белой башне есть две книги, на ломаном русском языке. На картинке нарисована вилка сцепления, а написано другое

сейчас еще один впрос назрел
http://www.e34.su/forum/index.php?/topic/60250-%D1...
вообщем суть такова,на машине стоял м20в25,сейчас ставлю м50в25 (без васосный) вообщем не стыкуется у меня фишка моторной косы от м50 с фишкой которая у блока предов от мотора м20,ските инфу по распиновки этих фишек моторных кос м50 и м20

фишка моторной косы м50 (24 пина)

фишка у блока предов от м20 (18 пинов)

Перед всякими свапами изучил бы сначало TIS и WDS, 80% вопросов отпали сами собой.

с чего ей стыковаться то :-)
там вообще все другое

В подтверждении своих же слов, есть у меня приятель, ездиит на Е39. Он не электрик, но он сам заменил на своем ведре движку на 3-х литровик, изучил WDS, разобрался во всей проводке грамотно перетащил необходимые датчики и проводку, больше того недавно сам своял схемку BM24-MK2-монитор...и чуть ли не всё это разместил в бардачке т.к. не захотел тащить штатную проводку до багажника.
Ниодной темы с вопросом где куда зачем и как...я лишь помог настроить работу WDS online, и помог согласовать блоки управления и кодирнуть их, ибо у него пока нет необходимого софта.

[Сообщение изменено пользователем 29.01.2013 11:36]

Саша, а где в wds ты видел е34? И в тисе? Ась?

для тебя специально:
1. Схемы ищи в ETM.


Ну если только у тебя особо "заточенный" TIS без Е34. У всех остальных TIS c E34.

[Сообщение изменено пользователем 29.01.2013 13:27]

Другое дело, ты вполне конкретно человека отправляешь к wds, а нужно к етм. Суть одна, а вещи разные.

Если человек не додумается вбить в ya.ru "WDS E34" и не додумается ткнуть на первую же ссылку отправляющую его на рутрэкер где лежит прямая ссылка на раздачу ЕТМ, то этому человеку бесполезно качать ETM, он там подавно ничего не поймёт.

:lol: ты такой милый

косу м20 и м50 соединил,стартер крутит но не схватывает,но по всему насос не срабатывает,видимо нет питания,седня буду разбераться

Игорь, салон эмовский в свою ставить будешь?

да :-) и уже приготовлен передний и задний бампера м-тех
:super: мотор запущен,чутка не хватило мне соображения чтоб кинуть один провод дополнительный (думал про него!))и не вставил реле бензонасоса,почему то думал что оно в блоке предов,спасибо Сане на тракторе е34 :-) ,мотор запустился с полпика :super: без выхлопной системы дыма практически не было :super: установлены фары решотки и крылья,самое интересное осталось кардан поставить,и выхлоп собрать и так по мелочи и потом в малярку машина поедет

Игорян молоток так держать ))

Эх, я у думал с тобой договориться и купить может салон, если опрессовка покажет что моя башка без трещин :-)

а что за салон у тебя?

опрессовка не покажет тебе всей правды Чтобы
УВИДЕТЬ ТРЕЩИНЫ визуально увидеть трещины очень сложно а под час и не возможно, поверь это проверенно. если купить данные компоненты то я тебе сам проведу дефектоскопию.

[URL=http://photo.qip.ru/users/dimasio22222/200829435/2...
цены на жижу смотрим тут: http://www.iskatel2.ru/index.php/catalog/%D0%BA%D0...

Капиллярный контроль
Для выявления трешниц визуально или невооруженным глазом практически невозможно. Применение же оптических измерительных приборов, например лупы или микроскопа, не позволяет выявить поверхностные дефекты из-за недостаточной контрастности изображения де?фекта на фоне металла и малого поля зрения при больших увлечениях. В таких случаях применяют капиллярный метод контроля.

При капиллярном контроле индикаторные жидкости проникают в полости поверхностных и сквозных несплошностей материала объектов контроля, и образующиеся индикаторные следы регистрируются визуальным способом или с помощью преобразователя.



Капиллярная дефектоскопия (капиллярный контроль)предназначен для выявления невидимых или слабо видимых невооруженным глазом поверхностных и сквозных дефектов (трещины, поры, раковины, непровары, межкристаллическая коррозия, свищи и т.д.) в объектах контроля, определения их расположения, протяженности и ориентации по поверхности.

Капиллярные методы неразрушающего контроля основаны на капиллярном проникновении индикаторных жидкостей (пенетрантов) в полости поверхностных и сквозных несплошностей материала объекта контроля и регистрации образующихся индикаторных следов визуальным способом или с помощью преобразователя.

Применение капиллярного метода неразрушающего контроля
Капиллярный метод контроля применяется при контроле объектов любых размеров и форм, изготовленных из черных и цветных металлов, легированных сталей, чугуна, металлических покрытий, пластмасс, стекла и керамики в энергетике, авиации, ракетной технике, судостроении, химической промышленности, металлургии, при строительстве ядерных реакторов, в автомобилестроении, электротехники, машиностроении, литейном производстве, штамповке, приборостроении, медицине и других отраслях. Для некоторых материалов и изделий этот метод является единственным для определения пригодности деталей или установок к работе.


Имеющиеся дефекты видны достаточно контрастно. Индикаторные следы в виде линий указывают на трещины или царапины, отдельные точки - на поры.
Процесс обнаружения дефектов капиллярным методом разделяется на 5 стадий (проведение капиллярного контроля):
1. Предварительная очистка поверхности (используют очиститель)
2. Нанесение пенетранта
3. Удаление излишков пенетранта
4. Нанесение проявителя
5. Контроль
Предварительная очистка поверхности. Чтобы краситель мог проникнуть в дефекты на поверхности, ее предварительно следует очистить водой или органическим очистителем. Все загрязняющие вещества (масла, ржавчина, и т.п.) любые покрытия (ЛКП, металлизация) должны быть удалены с контролируемого участка. После этого поверхность высушивается, чтобы внутри дефекта не оставалось воды или очистителя.


Нанесение пенетранта. Пенетрант, обычно красного цвета, наносится на поверхность путем распыления, кистью или погружением ОК в ванну, для хорошей пропитки и полного покрытия пенетрантом. Как правило, при температуре 5-50 0С, на время 5-30 мин.




Удаление излишков пенетранта. Избыток пенетранта удаляется протиркой салфеткой, промыванием водой. Или тем же очистителем, что и на стадии предварительной очистки. При этом пенетрант должен быть удален с поверхности, но никак не из полости дефекта. Поверхность далее высушивается салфеткой без ворса или струей воздуха. Используя при этом очиститель, есть риск вымывания пенетранта и неправильной его индикации.


Нанесение проявителя. После просушки сразу же на ОК наносится проявитель, обычно белого цвета, тонким ровным слоем.
Контроль. Инспектирование ОК начинается непосредственно после окончания процесса проявки и заканчивается согласно разным стандартам не более чем через 30 мин. Интенсивность окраски говорит о глубине дефекта, чем бледнее окраска, тем дефект мельче. Интенсивную окраску имеют
глубокие трещины. После проведения контроля проявитель удаляется водой или очистителем.





[URL=http://photo.qip.ru/users/dimasio22222/200829435/2...

[URL=http://photo.qip.ru/users/dimasio22222/200829435/2...

[URL=http://photo.qip.ru/users/dimasio22222/200829435/2...

А у меня порванный велюровый комфорт :-)

Ребята когда встречаться будем ?

Я это так, кстати, за такие ники банят тут почём зря. Почитай правила форумов. :cool:

пока не удалили ))

:cool:

дима как решиш всех собрать так и соберемся :-D
уж больно хорошо у тебя получается массовые собрания организовывать, слово наверно знаеш после которого все приезжают :-D

))
в Марте собираться будем на горе листвиная
шашлы машлы покатушки на санках на перегонки ))