Чип Тюниг стоит делать?

ИМХО механические потери в трансмиссии съедят дальность выбега при нулевом расходе.

судя по экспериментам, которые проводили на МКПП и АКПП.

МКПП - подача бензы прекращается полностью, т.е. расход 0
АКПП - подача частично остается, расход 0,6 л/100км. Хотя я на автомате экспериментировал, обнуляя комп и он мне говорил расход 0л.

[Сообщение изменено пользователем 13.02.2012 14:49]

:lol:
ух ты, чиста воздух движка перекачивает :lol:

именно так

топливо полностью не отрубается... только подача минимизируется... а возобнавляется полностью именно к 1200 - 1500 оборотам имхо.

ну и еще один на мой взгляд аргумент в пользу того что на нейтрали катиться выгоднее - наличие фиксатора на 5-ти ступках рычага в правом положении когда он легко втыкается только вверх в нейтраль:-).
То есть немцы считают что разогнавшись на 5-й легонько в нейтраль переключился - на нейтрали прокатился - потом а5 5-ю подоткнул и дальше. аргумент так себе конечно
Но мне так никто и не ответил - почему ГУР если движка заглохла тяжелеет - а если подача топлива убралась - нет :-)

автора уже след простыл...а тут всё разгоняют :-D


вал насоса крутиться..и этого достаточно. :-)

особенно на дизеле :-D

Потому, что в одном случае это происходит на ходу, и коленвал продолжает вращаться, а в другом случае - на месте, и вал не крутится.



смысл минимизировать - топливо горит только в строгой пропорции. если его будет мало - оно просто будет улетать в катализатор и плавить его. гореть в цилиндре оно не будет.

простой пример (получится на любом авто с замком зажигания, т.е. без кнопки):
- запускаем мотор, холостые держатся как положено, раскручиваем мотор до 4-5 тыс. оборотов и резко отпускаем газульку... что происходит? мотор плавно возвращается к холостым оборотам.
проделаем то же самое, но немного подругому:
- раскручиваем мотор до 4-5 тыс. оборотов и ... выключаем зажигание... и тут же включаем его... что слышим? мотор грубо глохнет и обороты падают гораздо быстрее, ибо компрессия, ГУР, генератор и т.д., а при возврате зажигания мотор подхватывается заново.

Так что при торможении двигателем топливо подается и сгорает точно так же, как и при тапке в пол, разница лишь в пропорциях топливно-воздушной смеси.

:cool: ;-)

ты компутер подключи (у тебя же есть доступ) и мониторь время открытия форсунок. Желательно на ходу, так медленней будет. Хочешь, в субботу проделаем? Только не на машине с вальветроником, там еще и клапанами поток тормозится.

Заодно, обрати внимание, что на всех режимах смесь имеет стехиометрический состав.

это варварство ИМХО, говорят на старых Бэхах металл проще, давайте сразгона об стену проверять.

надо чтоб горела когда едет! так красивше

и чтоб еще медведь внутри сидел! :ultra:

ну вы раздули... ни че с ним не будет...

[Сообщение удалено пользователем 27.02.2012 14:33]