кто ставил контрактный двигатель-отзывы

Ставил контракт весной, 207, только потому что провернуло гильзы на старом моторе, треснул блок, треснула головка - петля короче. Отъезжено 8000км, ужор 1л на 5к, давка масла на холостых при 90* - 2,6-2,8 бара, под нагрузкой ~6,5 очков. После замены менял всю межблочку, ремень - со старого мотора беспробежное + ставил сцепление, отдал 15к в одном из сервисов ФАКа :-)

Но был бы вариант капиталить на целом блоке - 100% капиталил бы, сразу можно и потроха бодрые поставить, и гарантия, и прогнозируемый ресурс)

Ставил контракт, так как 1,5(автомат) не едет, проехал уже порядка 30000, все хорошо, масло не ест, делали в ums, менял полностью автомат мозги и двс, дорого зато быстро и качественно

[Сообщение удалено пользователем 13.07.2015 22:23]

тогда точно капиталка, а то новый хозя у нас в области не сможет на учет поставить :ultra:

Контракт та же модельте же параметры и доки переоформить и не поставить???

если блок старый живой капмталить и не думать о лотерее

[Сообщение удалено пользователем 13.07.2015 22:23]

Нуууу, на моей субару цена вопроса капиталки была 15О тыс, контрактник 4О тыс максимум с новым ГРМ и тд ;-) Правда, по факту там еще траты оказались на пару турбин потом )))) А сам движок все нормально)))

Очень интересно что за мотор который стоит за капиталить 150 р? 8(

Легаси BL турбо...

цена капиталки зависит от то, что впихнуть в мотор. строкер кит или ОЕМ внутрянки

[Сообщение удалено пользователем 13.07.2015 22:23]

что бы вписать в птс двиг официально нужны куча доков (не те что могут дать в магазине).....при попытке поставить на учет 3 раза гаеры говорили "хрен вы так сделаете"

[Сообщение удалено пользователем 22.03.2024 21:32]

А скока должно быть?
Вообще, даже если грубо оценивать "джентльменский набор", то черное колено -- 20, поршневая кованина минимум 20, вкладыши - 10, грм/прокладки/мелочевка - 15-20. Итого 70 только запчастей, при условии что родной блок живой.
Которые легко превращаются в 100.
Плюс расточка/сборка/снять-поставить.
Возможна экономия - не менять колено (если есть куда точить), стандартная поршневая (10к), где-то б.у. ухватить, и т.д. Но бюджет в 150к на хороший капремонт турбомотора -- нормальное дело.
Ну а кому и замена колпачков - капиталка. :-)




Если модель совпадает, нужно две бумаги: ДКП на мотор плюс либо ГТД, либо св-во на высвободившийся агрегат. Дальше все легко.

Ну по таким ценам если покупать запчасти тогда к 100 легко, ну ни как не150 если конечно это не УМС :-D
Не боги горшки обжигали ,хорошие мотористы не только в УМС работают если что ;-)

Вообще на турбомоторы давать гарантию только с условием отнимания ноги при выявлении косяка со стороны водителя :-D атмо может и переживет насилие, а вот турбо хз ваще.
Я свой 251 откапиталил, вообще не жалею. С учетом того что контракт стоит 60-70 без какой либо гарантии, сомнительная выгода. Кому то везет, кому то нет.

Тоже тогда спрошу у Знатоков. А сколько выйдет капитал на 202м моторе ?
За контракт просят от 35 до 40 р. + прокладки/резинки 10 р + замена 5. Итого имеем ценник в районе 50 р.

А почему бы не дать если в мозгах поправить буст ну еще какие нето коректировки
В УМС наверно так и делают!?
Только надо быть больным чтобы вгрохать кучу денег и без обкатки безбожно убивать мотор

Надо ставить контрактный и не париться. Смысла не вижу делать кап-ремонт. Сейчас комплектующие делают не пойми где. Главное не прогадать с поставщиком. Я брал в 59motors.ru. Пока работает ))) А если серьезно - вообще ни каких проблем. :beach:

рекламмо???

могу ошибаться, но с тех пор как перестали давать транзиты и перестали так же делать св-ва на высвободившиеся агрегаты, новый тех.регламент вышел вроде в 2013 с 01 сентября....

Почему «контрактные»? Это детали из зарубежных разборок, которые их владельцы по тем или иным причинам решили продать или утилизировать (чаще всего аварийный съём). Все подобные двигатели уже были в эксплуатации, однако не стоит забывать про качество дорог и самих оригинальных деталях за рубежом, следовательно, и износ всех частей автомобиля меньше. Не бойтесь за качество, подобные грузы проходят обязательную государственную таможенную инспекцию и без заверения таможенного инспектора он просто не пройдёт границу, в декларации есть вся информация о товаре, и его таможенной ценности, транспортном средстве, осуществляющем доставку. Пробег подобных двигателей редко превышает 100 тыс. км., в той же Японии чем старше автомобиль, тем дороже стоит технический осмотр, поэтому Японские контрактные двигатели у нас в стране не редкость.
Дорого или дёшево — решать вам. Вы можете купить отечественный б\у двигатель подешевле, и кто даст вам гарантию, что через месяц вы не понесёте его в ремонт? Приобретая контрактный двигатель или коробку передач, вы получите часть не «ступавшую» на российские дороги, находящуюся в достойном состоянии, с минимальным пробегом и укомплектованную оригинальными запчастями. Не забывайте, что скупой платит дважды!
autozapbu.ru :beach: :beach: :beach:

А где капиталил если не секрет?