Сравнение полного привода Subaru и Acura (SH-AWD)

если руль не сильно вывернут, можно жать, но для начала лучше потренироваться где то на парковках и без бордюров

тут у каждого с выпадением обильного снега в жопе детство просыпается

проходимость + дрифт никогда ни имели ни чего общего с хонда(акура) с муфтовым приводом который подтыкает только с леганца чтоб со сфетофора только тронутся и все тут, при форсировании сугроба (или грязи) нужен как минимум постянный полный а лучше через дифференциал.

в разы безопасней. Акура до последнего едет, как по рельсам

как то сомнительно....
с аутом все в порядке?

я на своем езжу как мне хочется, проблем с управляемостью нет, притом что резина шипованная без шипов :-D

кто минус поставил? с чем несогласны...

[Сообщение изменено пользователем 24.01.2014 11:55]

Очень сомнительно. Полгода катался на ФФ2... Так зимой это авто даже среди переднепривода не блещет управляемостью :-)

я поставил. Т.к. вот эта часть

является полным бредом, когда мы говорим об SH-AWD. Там полный привод продвинутее, чем у большинства субарей, просто заточен для комфортного передвижения, а не для покатушек

Такое было на стареньких сивиках, хрюшках и еще кое чем, где зад подтыкался при буксе передка. Хотя опять же если газ не бросать с испугу (подключались довольно жестко) то при включенном полном они тоже довольно хорошо гребли.

А нынче вот все наоборот

Если отключить VSA, то что мешает отжигам?
Как SH-AWD определяет, что дорога скользкая и надо делить все на все колеса по 25?



Ну, например, от того же VTD AWD да еще и если с VDC система у Хонды отличается только возможностью на 5% "докручивать" заднюю ось по скорости. Но достигаются эти 5% весьма сложным устройством сначала повышающим обороты, затем понижающим + планетарный редуктор. Ну и гипоидная передача в конце - а гипоиды имеют повышенный износ, т.к. передача имеет большое передаточное число.

Я лично на легенде не ездил никогда, но не думаю, что Шибахата создал идеальную систему, по мне так всю трехомудию с докруткой надо выкинуть и получится субаровский привод :-D
Ну разве что у субару еще и самоблок в заду:-)

может с этого надо начинать? Периодически катаюсь на акуре РДХ - ВТД до нее, как до Китая. Помимо докрутки задней оси по скорости, у акуры может до 100% момента, который подается на заднюю ось, передаваться на одно конкретное колесо. Этакий аналог аяка эвиковского... Только у эвика десятки процентов, а здесь все сто. По сути это более продвинутый аяк, только мозги настроены не на быстрое прохождение трассы, а на комфорт в движении

Ну на современном этапе развития науки и техники даже ниссан джук передает 50 момента на одно колесо сзади.
Векторная тяга используется много где и давно
http://torque-vectoring.belisso.com/
Другое дело, что многие пошли по пути работы тормозными механизмами (дисками), зачем хонде нужны для тех же целей еще одни муфты хз. Да в таком случае не все 100% будут, ну будет % 90, мало чтоли?
Сейчас все пойдут по такому пути, и со временем конструкция и у хонды изменится:-) на ЦР-В новую почему не поствили SH? Дорого?


Можно пригнать акуру на покатушки субару клуба? :-)
ну так сказать для наглядной демонстрации :-D

Понял зачем хонде муфты :-)
Но прокатиться на акуре не откажусь :-D

Мне кажется предназначение просто разное.
Одно время очень хотел легенду, читал много про нее... поездить правда так и не удалось... Дак вот про привод там только положительные отзывы... именно из за него у нее идеальная управляемость...

Акура у брата в семье в Тюмени. ПРДХ - по габаритам скорее конкурент трибеки из всего субаровского ряда... ну и опять же - это не покатушечная машина. Из всех паркетников для покатушек на льду больше всего впечатлил турик НФ. Финик ведет себя, как заднеприводная проститутка - в любом повороте жопой виляет, акура - наоборот включает все системы и до последнего не дает себя боком поставить. Но именно по езде на гражданке это огромный плюс - она прощает многие ошибки драйвера и до последнего следит за дорогой. И кстати тот табун лошадей, который у нее в паспорте указан - абсолютно не чувствуется... Даже по прямой машина проигрывает и финику, и турику

тренируюсь регулярно:-)

вот это очень хорошо


да, все в порядке. 0420 за неисправность уже не считаю:-)
есть какая то неуверенность...
дури много, дорога скользкая, привод больше на зад, антизанос дает побаловаться - в итоге в повороте кажется что заносит-сносит постоянно. торможу

ну хз, у меня нет такого


о как, я думал мне кажется, что зад больше получает :-)



а вот тут нифига, душит он, и в самый неподходящий момент.
отключаю всегда кнопкой

если не ошибаюсь, на трешках распределение 45-55 или даже 40-60. Постояное

45-55, но это в принципе настройка муфты. распределением момента рулит VDC? он нетключаемый.