Розовые STi пружины

как отличить визуально розовые STi пружины -20мм от розовых tuned by Arai -15мм? кто-нибудь в курсе?)))

померять,не?

не ставить ни те ни другие ;-)

почему? :-)

ээ почему? что вместо них посоветуете пожестче стока на врх?

Потому что, для того, что бы быстрее ехать по плохим дорогам вменяемый человек будет увеличивать энергоёмкость подвески, а не уменьшать. Хороших дорог у нас нет, соответственно при прочих равных на субарике со стандартной подвеской можно ехать быстрее и комфортнее, чем на всяком жёстком и заниженном говне. Последнее время это стало понимать абсолютное большинство субароводителей и я не помню за последний год подобных апгрейтов, при том , что в обратную сторону переделок очень много.

На врх до 2007 года стоит и так достаточно сбалансированная подвеска, не думаю, что имеет смысл что то кардинально в ней менять. Новые , хорошие гражданские аммортизаторы будут вполне достаточной опцией. ;-)

пользуясь случаем, спрошу.
дня 3-4 назад залетел в огроменную ямину на Щербакова (будьте аккуратнее, перекресток Щербакова - пер. Широкий в сторону Химмаша)
затем дня 2 назад покатался по грязи и болоту.
Затем машина постояла сутки и появились скрежи в подвеске.
Амморты вроде не пробились (AGX в самом жестком положении)
До сервиса пока нет времени доехать.
Каков диагноз по телефону?

Смотреть надо ! (с) А. Петров


:-D

т.е. розовые сти пружины говно получается?
учитывая их жесткость и занижение 20мм, то энергоемкость примерно одинаковая должна быть, или нет? благодаря прогрессивным пружинам с переменным шагом витков должно быть комфортнее на некоторых покрытиях. по крайней мере так о них отзываются. я не собираюсь ставить пружины с занижением 40мм и жесткостью, как у стока, понятно, что в таком случае подвеска будет пробиваться в разы чаще, чем на стоке.
Хочется улучшить управляемость на скорости и чтобы при этом быстро ездить по ухабам, как и прежде (а лучше еще и энероемкость увеличить) такое возможно вообще, или фантастика?

а ты сам то как думаешь? ;-)


что будет происходить, если уменьшить ход сжатия?

[Сообщение изменено пользователем 03.07.2013 19:26]

быстрее сожмется до предела)) но если увеличить при этом еще и жесткость, то на энергоемкости это ни как не скажется. так?

Не понимаю, специалист не советует, зато где то прочитал, что это круто и клонит в сторону розовых :-D Поставь, поезди, потрать деньги и вернись на штатную.

[Сообщение удалено пользователем 15.05.2016 20:23]

Олег, ты ведь уже ставил себе винты вроде? Вернулся ведь к стоку обратно ;-)

мне просто хочется больше инфы и лучше понимать, что будет если то или это

с винтами все понятно, о них речь не идет.
сейчас меня больше интересует влияние прогрессивных витков в пружине на ощущения при езде.

Да я понимаю, но Алексей без объяснений убедительно сказал, что не надо. Народ с жестких колойверов слезает на штатную, так как она комфортнее и лучше подходит для наших дорог.

Хотя ты сам себе хозяин.

Денис, где я написал про кейловеры?)) я на них ездил)) знаю что это такое)) минусов оказалось больше в наших дорожных реалиях)

в том-то и дело, что, как раз этих подробных объяснений мне (и, возможно, кому-то еще) и не хватает.
Надеюсь, что бывалые все же поделятся опытом с объяснениями и хорошо бы еще увидеть ответ на мой самый первый вопрос)))

На самом деле надоедает жевать одно и тоже. Нормальный человек в жизни не заметит разницу между "прогресивными" витками и не прогрессивными, мне так вообще пофиг. Подвеска должна гасить удары, для этого ей надо сжиматься и распускаться, а если сжиматься некуда, то и погасить она нихрена не сможет независимо ни от чего. Другое дело если не уменьшать ход сжатия, а просто увеличить жёсткость пружины. В этом случае безусловно энергоёмкость на сжатие вырастет, но и комфорт неизбежно ухудшится. Ну и нельзя забывать в этом случае и про отбой. Все настройки жёсткости подвески в этом и заключаются,что надо подобрать , ну или настроить по возможности, характеристики аммортизаторов, пружин, ходов отбоя и сжатия таким образом, что бы с одной стороны подвеска отрабатывала по максимому все неровности, а с другой она оставалась относительно комфортной для пилота и пассажиров.

В случае с врх я бы поставил чуть более жёсткие пружины ( например от форика) на аммортизатор со стоковыми характеристиками , но при этом не уменьшил, а чуть увеличил клиренс ( примено на 1 см) и наплевать, что по асфальту авто возможно будет чуть более валким, зато на скользких и неровных покрытиях его будет значительно легче контролировать и ямы-выбросы прожёвывать не в пример лучше.

Это лично моё мнение, ни в коем случае не навязываю его никому, взгляды на работу подвески , её жёсткость и комфорт могут отличаться принципиально и все мнения будут отчасти правильными, кому то может и картинг из субарика понравится :-D

"Не пытайтесь повторять! Все работы с подвеской производились профессионалами и испытывались на раллийных трассах. Все совпадения в статье случайны :-D "

благодарю за подробный ответ)

поставив прогрессивные розовые сти пружины я заметил разницу и она очень существенная! комфорта существенно прибавилось в сравнении со сток сти пружинами, пропал эффект мячика при проезде мелких неровностей. хитрые витки делают свое дело :cool:



[Сообщение изменено пользователем 12.05.2016 05:34]

примерно +1см дают пружины от какого именно форика? кросс спорта или обычного? или стишного? и на сколько там жестче пружины?