Температура выхлопных газов

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Дыра в поршне от огромной температуры


Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Вот это так и называется


Ну а это небольшая коллекция "сталинграда"

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Левый поршень на фото от полторахи со стучащим 2-4 цилиндром. Это для тех кто ездит до конца...Обрыв юбки и звук на пол района...
2 справа с торчащей тарелкой- не вовремя поменяный комплект ГРМ: приклинило зубчатый ролик, оборвало коромысло в голове, ну и дальше все понятно и так. Голова на выброс.

[Сообщение изменено пользователем 27.02.2013 12:09]

[Сообщение удалено пользователем 22.03.2024 21:48]

дак уже и понятно, что больше 10 минут не покатаешься(( в этом и печалька

[Сообщение удалено пользователем 22.03.2024 21:48]

отличные фотки, спс.. это все от бустапа случилось? ;-)

а температура скорее всего от обеднения либо от детонации. либо совместно.
Термин заливать детонацию на слуху.
Кованая поршневая температуру держит 100 % хуже чем литая ,патамушто у кованины коэффициент линейного расширения больше (вспоминаем брякающие на холодную боевые моторы) и зазор при сборке соответственно больше.

Кованина ставится для передачи возросших мощностей, устойчивость к вибрации, механическая прочность.

о том и речь ;-) так что я до сих пор не уловил взаимосвязи "ковка-бустап" :-D
ну и насколько я знаю, кованина тупо легче.... и при чем тут бустап ?

[Сообщение удалено пользователем 22.03.2024 21:48]

Не согласен.

и возросшей температуры соответственно

Все это от нищебродства и разгильдяйства :-D

понятно то, что мотюль 300в уже не будет обеспечивать необходимую защиту для трущихся деталей.

Наверно еще вязкость масла играет роль;-) для обеспечения нужной защиты

[Сообщение изменено пользователем 27.02.2013 20:05]

[Сообщение удалено пользователем 22.03.2024 21:48]

а какие вкладыши хорошими и усилинными считаются в практике я про шатунные
все акл рейс ставят, но мне кажется потомучто они не дорогие.
косворд лучше акл ил тоже самое по прочности

сколько будет стоить датчики с установкой ?
интересуют датчик темперературы выхлопных газов, темперература масла, давление масла и датчик давления турбины



последнее что показывает ?

топливо/воздушную смесь

Регулярно вижу температуру 140 и ничего страшного не происходит. Видел и выше. На дефи по умолчанию стоит пик на 125 и мне очень интересно , почему у народа начинается паника, когда показометр приближается к 110. Настоятельно рекомендую не забивать голову этим параметром.

уже усёк.

хм. тогда каким параметром стоит забивать голову?

при какой температуре начнет, что-то страшное происходить? и что именно?

много где видел, что больше 120 лучше не греть, это критичная температура масла.

если нет, то сколько тогда критичная? 150? 200?

или убитый мотор это не страшно? так, мелочи жизни, ерунда? просто хочется четкого понимания, что допустимо, а от чего может прийти писец мотору внесите ясность плизз.

и на каком конкретно масле все хорошо при 140+?

Может и не критично 140 на тихом ходу с должным охлаждением, по дайте заметить что из всего ряда масел представленных на рынке как раз после 120-130 градусов, мало кто образует хорошую пленку. Получается по факту масло теряет свои свойства и тут начинается АХТУНГ.

На спортике температура 130-140 градусов достигается за километр спецучастка и держится на этом уровне всю гонку. На обычном субарике без маслокулера через пару минут нагрузки будет тоже самое, на моторе 2,5 турбо, летом на трассе при скоростях выше 150 температура масла будет тоже не ниже 120-130 градусов. Была ситуация , когда пришлось ехать 15 км с пробитым радиатором, при этом показометр дефи зашкалило, т.е. больше 150 была температура масла в поддоне, после разборки мотора никаких закоксованых каналов и масляных отложений не обнаружено, турбине тоже нифига не сделалось, вкладыши не ободрало, деформировало только плоскости от дичайшего перегрева.. На гражданской машине вам так моторы не нагрузить, тупо негде, только на асфальтовом треке . Масло обычное - мотюль 300в.

На простой машине мониторю только один параметр - ЕГТ, и то , только на трассе , на больших скоростях и непонятно каком бензине, всё остальное неинтересно. На спортике не смотрю вообще ни на что и никогда, только проверка и настройка перед стартом.

вкладыши были родного размера или все-таки зазор чуть-чуть побольше? поршни были тоже внатяг или с запасом по размеру? По этим параметрам вроде гражданские моторы отличаются от спортов, благодаря чему в боевых повыше расход масла.

Косворт кладёт в свою упаковку ACL :-D
Лет 9 назад в ходу были POWER ENTERPRISE- у них в стандартном размере у шатунных вкладышей было вариантов 5-6 с разницей несколько тысячных. Стоимость в 2-3 раза дороже ACL. Есть ещё производители...

Если ответить грубо: Вам страшно, а нам нет!! :lol: Когда это видишь часто- страшно уже не становится ;-)