Где лямбду можно по-хорошему проверить?

доброго дня,

2JZ GE нереальный расход
грешу на лямбду (на машинке их 4 штуки полагается)
цепляли сканер, но он ничего не показал, но я что-то все равно не верю сканеру, знаю что зонды отдельно тестят осциллографом или как там...

где у нас в Екб можно проверить лямбду по-хорошему? ну и чтоб цены не кусались желательно

спасибо

эксист?

а вообще тебе на tourerv.ru дорога, читать форум.

или 9086319111, Сергей. он про этот двиган ВСЁ знает.

и лямбд там 2.... у самого марковь была на таком движке.

у тебя что? краун или маркообразное?

нереальный - скока? а то может всё реально )))

Lexus GS300

от 20ки при спокойно езде, лямбд 4 - факт.

при спокойной 15 примерно должно быть. 20 при постояно нажатой тапке. Обычно смотрят лямбды, свечи, форсунки, ВВ-провода, фильтры, производительность насоса. недокачанные колесики тоже дают 6%. Съезди к Сергею. У него компик есть. Какого года Лехус?

Да все остальное в поряде, и так уже столько провозились с машиной. Попробую к Сергею, спасибо за тел.

2000

а что делали уже?

Я могу осциллографом лямбду протестить. Номер в инфе.

Кислородные датчики корректно работают примерно 80-100 тыс.км., затем начинают "врать"...Хоть сколько тестируй, молодость не вернешь...Совет один: "Взял Lexus, трать деньги на обслуживание, нет денег -покупай ВАЗ, обслуживание тогда будет дешевле в 6-10 раз"...

Молодой человек, не надо в крайности, я на многих машинах поездил, и на вазах тоже. В т.ч. и новых. Сам уж как-нибудь решу на чем ездить и как обслуживать.

По полной платят только лохи.

[Сообщение изменено пользователем 22.02.2010 15:49]

А правда что Автохит тарятся ЗАПЧАСТЯМИ в ОЛМИ, который этажом выше сиДит?

[Сообщение изменено пользователем 22.02.2010 17:55]

Лямбды проблемы не решат. Хотите менять - меняйте только 2 - сразу на выходе из мотора. Оставшиеся 2 меряют эффективность катализаторов. Насколько я помню, стоят у вас широкополосные лямбды, ценник на них от 10.000.

Немного из фактов: Лямбда коректирует смесь лишь до 2500-3000 оборотов, потом мотор на них не смотрит. Если Вам делали диагностику, то долны былм сказать, какая у вас кратковременная коррекция топливоподачи по 1 лямбде ( из о2 sensor 1 bank 1, o2 sensor 1 bank2). Она может составлять до 20%. Боюсь, дело не только в ней.

Ответил в Л.С.

Про расположение лямбд на ЖС2 мне знакомый говорил:

"Просто схема лямбд на GSII, не такая как на обычных машинах.
На первой банке 1,2,3 цилиндров, лямбды ставились до и после Ката.
А на 4,5,6 цилиндрах, одна лямбда за Катом, а вторая, последняя уже на одной трубе, после всех, обоих катализаторов

Они все 4-х контактные"

с подогревом.

есть желание - зайдите на exist и посмотрите по каталогам, по идее, что на 135, что на 246 одна лямбда должна стоять до катализатора. Прежде всего - качественная диагностика! По реакции лямбды на богачение смеси можно чтото говорить о ее жизнеспособности.
Человек помощь предлагает.

Ну или же я вам посоветовал диагноста.

слежу за темой!!! у самого расход тоже волнует... 1JZ...

Согласен, вот ее-то я и ищу. После официалов был у одного мастера, программу новую закачал, протестил, но только с компьтера. Говорит лямбды живые, но какие-то странности проскакивают иногда по графикам. Повторюсь - сканер от официалов говорил что все ок. Но у меня на bmw была такая же ерунда и также мотор хуже тянул.

Читал много про лямбды, в двух словах можно сказать, что с компа(сканера) наверняка не скажешь работает она или только делает вид. За десятку каждую покупать не вижу смысла, знаю что подходят универсальные с подогревом. Вопрос в том, какие именно неисправны. Все четыре тоже не вижу смысл менять.

Слова хорошего человека с форума конкретно по gs:

"Скажу честно, с нашими Лямдами, не все так просто, что бы не ошибиться точно, попроси диагноста замерить прямо на лямдах сопротивление обогревов, на них же и написан их № !
Обманывались и не раз, что комп диагностический выдавал не те Лямды!"

Вот так вот.

Жалко, что уже не молодой...



Правда...Как и ОЛМИ у нас (этажем ниже) тарятся...

Кто знает дигностов с осциллографом на лямбду?
Сергей (по ссылке выше) отказался

[Сообщение изменено пользователем 04.06.2011 18:50]

не даст лямбда ТАКОГО прироста расхода!!! Просто не может дать! Она не на может в столь широком диапазоне работать. Даже если ее "заклинило", расход бедет ну на 10% выше. В общем, не трать время и деньги на лямбды.

Скорее комплекс проблем в Вашем случае.

Дак я решил просто решил вопрос задать, использую старую тему, чтобы новую не плодить.
Меня как раз эти 20 % перерасхода и интересуют.
Ездил к официалам- не чем у них форму сигнала лямбды снять. Только статические значения.
Поискал по интернету - не смог найти кто Е-бурге имеет соответствующее оборудование.
Как я понял, после изучения инета, можно сделать при помощи компьютерного осциллоскопа(через USB) форму сигнала с лямбда снять
А вот как найти тех, у кого данный аргегат есть(автомобильный USB осциллоскоп)?

мало этого. надо сравнить с формой 100% рабочей. а где взять-то?
лучше займись расходниками.
хоть деньги не выкинешь, а машине приятное сделаешь.
Поменяй возд фильтр. Промой форсунки. Замени масло в коробке. Почисти дроссельную и ДМРВ (или там МАФ?. Топливный фильтр поменяй.

PS^ на низах тупит?

Расходники заменены, копоть почищена.
Как должен выглядеть сигнал с лямбды - тоже известно. Вопрос в том- кто может снять? Заодно будет ясно насколько сами лямбда, катализатор живы.
Оборудование вообщем-то известное: типа Carman тестер + компьютерный осциллоскоп.
Вот не понимаю, почему у диагностов движков нет стандартного, на мой взгляд, оборудования: газоанализатора, тестеров, осциллоскопов ?
Почему у механиков нет моментных ключей? НЕ окупается что ли?
Я в своей работе( не автосервис) стараюсь использовать проф. оборудование, методики, знания. Очень время экономит.
Порой приходится прочитать литературы по своей машинке больше, чем иные сервисмены :-( Потом еще профессиональное автомобильное оборудование по сервисам искать...
Остается вопрос к клубу - кто знает диагноста по движкам с автомобильным осциллоскопом для снятия сигнала с лямбды?

динамометрических? а зачем? этож еще надо знать моменты затяжек, а они для каждого мотора (машины) разные.
Да большенство даже порядок затяжки болтов ГБЦ не знает :-D


ну у кого-то точно есть. только тестеров надо много на разные протоколы и моторы.

Тестера одного хватит.К нему для разных производителей разные программы и переходники используются.
Но ведь это же базовая вещь. Вот как без нее?
Нынче в любом блоке электронных датчиков и управления понатыкано. Вон на бэхах электроника даже сгоревшие лампочки мониторит.
А наши "левши" электронику "обманками" лечат.

дык и на тойотах есть. сам однажды мультиплекс обманул с перепугу на лехусе - не хотел он, жаба, габариты задние включать :cool: