Где бензонасос?

..Мех бензонасос на 1S - e(тойота корона ст150, 86г.в.) где он стоит?....
Сегодня заводить - хоть закрутись....свечи сухие, рыжеватые..завелась после получасового "танцевания" но тут же троить/двоить...возможно форсунки завтра в сервис поеду...но с утра заценю давление в топливной рампе, сняв патрубок, ведущий к ней...
и ещё один вопрос - что могло от сырости (после мойки) замкнуть, если больше 2.5 т оборотов - загорается чек инжайн, и мощь теряется, лямда зонд?
Есть инет каталоги фильтров (бензо)...можно и телефоны...
Заранее благодарен.

А что, бывает такое чудо: инжектор и механический бензонасос? Я думал, что с инжектором только электрический бензонасос бывает. И ставится он обычно в бензобак..

У этой тачки вроде как электрический бензонасос в баке.
Конечно могли в процессе эксплуатации заменить на какой либо внешний и воткнуть его куда-нибудь.

Corona_543

Я тебе давно посоветовал - разберись с пусковой форсункой (5-й). Она воткнута во впускной коллектор. Скорее всего управляющий ею датчик отказал, поэтому наиболее простое решение при запуске открывать ее тумблером из салона.

...2 нфн..завтра обязатеьно в гараж и заценю что-там....т.е. ты предлагаешь замкнуть её датчик?...есть там(во впускном) какой-то датчик(корпус на земле, и один проводок-сигнал)...Форсунку то найду, а вот датчик там какой?, работает по - какому принципу?
Про насос при вкл зажигания ни жужания ничего не слышно..и на каком-то форуме мне сказали что он мех и только при вращении колена и работает...

Чтобы убедиться в неисправности системы обогащенияы смеси 5-й форсункой при холодном запуске необходимо на холодном движке проделать следующее:

- от впускного коллектора отсоединить любой воздушный шланг;
- впрыснуть туда 1-1,5 куб. см. бензина;
- подсоединить обратно шланг и выждать пару минут испарения бензина;
- запустить движок.

Если запустился, то разбирайся с 5-й форсункой.

..ок проделаю...ещё что проразило - сухие, без намёка на бензу, свечи...а на счёт топливных фильтров знаешь, может забит нафиг?

Датчик где-то в районе термостата (могу ошибаться, т.к. давно это было, да и тачка не моя была).
Не спутай, там этих датчиков вроде три штуки.
Этот датчик лет 5-7 назад был дефицитом.

Я топливные фильтры меняю раз в 20-25 тыс.

Сними шланг возврата бензы в бак с клапана (который на конце топливной рампы), надень на штуцер этого клапана какую-нибудь баночку (чтоб не залить бензином моторный отсек), крутани стартер, оцени напор струю бензина из штуцера.

Напор должен быть хорошим. По нему можно оценить состояние пары насос-фильтра (сетка в бензобаке перед насосом и топливный фильтр).

При включенном зажигании насос вроде не включается, только со стартером вместе.

Датчик не замыкай. Отключи пусковую форсунку от цепи и подай на нее секунд на 3-5 напряжение от аккумулятора через предохранитель. Предохранитель на случай закоротки обмотки форсунки.

есть там датчик, в термостат вкручен, отходит ещё справа от двигана патрубок в печку, перед ним 2 датчика(один точно показывает Т на панель), когда их сдёрнул она вроде подхватила, но потом за старое, посмотрю на него теперь. Но с ней разберусь, а вот сухие свечи, которые обычно заливает при попытках запуска в течении 30-40 мин....меня это насторожило.....

Началось то с похолоданием?

Corona_543, ты с такими темпами сам скоро сервис по тоетам откроешь!!!:-d - будешь насквозь машину знать:-)

2 нфн да как похоладало....но было что и в -12 заводилась...тока с 7 -10 попытки, но и детонация была слышна, а сегодня вот её не было....

2 Бигбой...я учусь на техническом ф-те, и мне нравится ковыряться с авто как и с любой другой техникой, а что может быть приятней когда излечиваешь своё авто (которое купил недавно и на свои деньги, а не у папы с мамой выклянчал)..хочется ездить хорошо, приходить и заводиться...но это позже, когда энтузиазм пропадёт.а так уже думал над этим, но всё-равно пока старта нет, забивать голову не буду.

Я к тому, что неисправность холодного пуска летом не проявляется, т.е. при запуске летом 5-я форсунка не нужна.

не пропадет, я сам все детство и юность в лодочных моторах по уши сидел, по образованию стал технарем, и щас не прочь в технике помозговать..:-)

У меня было после 3,5 тыс. оборотов такая же фигня. Снимали разъемы с катушек зажигания при замене свечей. После этого все и началось. В итоге все таки это оказался контакт плохой на этих разъемах - прочистили , побрызгали какой-то жидкостью и все стало нормально. Так что пробуй искать плохой контакт.

..сходил до машины, завёл с 4 ой попытки, а так схватывала и конец, возможно схватывала из-за 5ой, она же вкл на несколько секунд как я понял, вот а потом всё по старому...завтра посмотрю на давление в рампе сообщу о результатах, и ещё проверю 5 ую форс на осциллорафе

...после прогрева прошло ок 3.5 часов(выходил на обеде прогреть) выхожу в конце раб дня, открываю пассажирскую дверь через неё водительскую (Мойка дала о себе знать), сажуся, и вот те нате х в томате...не заводится ок 30 мин пытался результат =0%...друзьм позвонил приехали, я погрелся у них в машине и мы полезли в ней копаться, разобрались - бензик не плещит в цилиндры, чуть чуть запашок(и тот наверное остаток прежний)...
Если на 5 ую 12 вольт подать- почиркать, то без проблем заводится на 3 сек (пока бензик не кончится который "на чиркали")....если у первой форс снять провод подцепить к пятой 1 провод намертво а другим чиркать то искра будет (ну понятно что во время когда крутить стартёр)....Вобщем не завелись и на лямке до дома родного холодно блин и в добавок лямка длиной 1.5 метра...
Есть несколько вариантов:
1)нет сигнала с дат распер и(или) колен валов
2)плохая земля на всех 4 ех форс. т.к. после мойки не прошло и суток.

В топливной рампе напор проверил?

Тогда задам вопрос иначе...
Откуда блок управ берёт инфу о том когда(в какой момент) плескать бензу в цилинды, с датчика распед вала или же с колен вала...как понимаю без датчика колена нельзя завести мотор, а вот без датчика распеда можно? (оба датчика в распределителе)

и вопрос к г-ну НФН. нашёл датчик управления 5 ой форс, т.е. когда тосол холодный он замкнут, а с нагревом отключается...правильно понял?

..2 нфн...
проверил к рампе идёт шланг с фильтра на прямую, открутив на 1/4 оборота гайку-крепления к фильтру(шланг по краям обжат железными трубками) плеснуло довольно не плохо, и ещё один показатель наличия давления - с пятой форсунки бензин стравливается в впускной коллектор...

Почему-то мне кажется, что момент открытия форсунок не привязан к какому-либо положению поршней, т.е. не синхронизирован с работой впускных клапанов, но к частоте вращения коленвала скорее всего привязан.

А так компьютер ориентируется на частоту вращения коленвала, степень разрежения во пускном коллекторе (у тебя наверно расходомер воздуха), положение дроссельной заслонки, температуру движка. Ну еще на менее значимые параметры - температура воздуха, кислородный датчик (при прогретом движке и стационарных режимах работы), какой-то датчик в катализаторе. При определенных значениях этих параметров идет считывание значения необходимого кол-ва бензы из ПЗУ и далее управление форсунками путем изменения скважности импульса при фиксированном значении разницы между давлениями в топливной рампе и во впускном коллекторе. Вот если это давление меньше, то обедненная смесь при холодном пуске может вызвать проблемы.

При неработающем датчике коленвала компьютер вообще не будет работать.

Как работает датчик управления 5-форсункой в свое время мы не разобрались, была задача быстро запустить машину. Тут надо смотреть - какие провода подходят к нему, если помимо управления форсункой подходят 12 вольт, то там скорее всего биметаллическая пружина со спиралью (где-то слыхал про это).

Кстати коды ошибок неплохо посмотреть.

Датчик коленвала не может быть в распределителе.

...а в книге написано что он там, есть 2 шестерёнки в нём, с 4 мя зубцами(распред) и с мнжеством(колено), каждый вращается около своей катушки, меняя поле ну и так далее....но это всё данные книги сам не видел не разбирал ещё...по схеме оба датчика к блоку, "земля" у них общая, и стоят они в расределителе зажиг! есть такой ресурс
http://www.efisakh.katorga.ru/ig_full.htm

http://www.efisakh.katorga.ru/fr_sud.htm

тут как раз с распред вала берётся импульс на бензу...
а вот о длине импульса стоит задуматься....щаз буду искать
ещё
«Синхронный» впрыск топлива – это подача топлива ( открытие и закрытие форсунок ) в строго отведенное и рассчитанное время, исключительно синхронно с импульсами датчиков числа оборотов ( коленвал, распредвал).
«Асинхронный» впрыск топлива – это такая подача топлива , когда ECU совершенно не обращает внимания на импульсы датчиков числа оборотов коленвала и распредвала, а открывает и закрывает форсунки ( подает на них импульсы) по отдельной программе, в зависимости от условий работы двигателя ( запуск двигателя, ускорение и так далее).

[Сообщение изменено пользователем 17.12.2003 14:08]

Мессага для нфн...Завёл её от коммутатора отошёл проводок, т.к. искра была то полагаю что это и был управляющий сигнал...который и открывает форс.)) теперь я тож на колёсах))