Внедорожник с постоянным передним приводом

Ниссан X-Trail - точно пост передний+подключаемый задний.

Там 3 положения: 1)пост передний вообще всегда, задняя ось даже не дергается помогать
2)пост передний + автоматически подкл при пробуксовке задний
3)пост полный привод - принудительная блокировка межосевой муфты - только для тяжелых участков и скользких покрытий.

Давно не выпускается, но до сих пор ездит. В лесу - счастье, но до него надо по асфальту ехать, а это не для ЛУАЗа

Субару делает постоянный полный пивод, потому и говорят, что в Субару "самый честный полный привод" (не берем в расчет машины для off-road).
На механике там всегда 50:50 между осями.
На автомате момент "плавающий", но всегда за заднюю ось не менее 10% передается.
Подробней http://www.auto-most.ru/site/ency/trans/180.html

Не принципиально. Главное, что бы были еще блокировки дифференциалов. Иначе польза от полного привода несколько сомнительна.

Хотя конечно ручное подключение по кнопке или рычажком предпочтительнее. Полный привод полезнее включать заранее, а не когда началась пробуксовка колес :-)

Всем спасибо за ответы. Буду читать статью и описание на озвученные модели... и фильтровать по бюджету :-)

Ещё чуть чуть дополню. О пользе полного привода. Некторые производители делают полный привод прежде всегодя для большей управляемости, а не для внедорожных качеств. В частности - Субару. Хоть они и заявляют про блокировки диф-ов, но они очень слабые и реально для off-road не подходят. Диагональное вывешивание - точно не пройдут.
Верно, что без блокировок дифференицалов ( хотя бы заднего) внедорожные качества малы. По каждой модели нужно внимательно узнавть как работает блокировка.

Тест драйв - может снять многое вопросы и поставить на свое место.

Межосевые блокировки делать легко и ставят их где надо и не надо....


На квазиджипе ЛК120 Прадо есть межосевая блокировка, но нет межколесной.

Для любительских "джипов" которые предназначены переехать лужу на грунтовой дороге, межосевую блокировку заменяют системой противобуксовки..... автоматически притормаживают буксующе колесо и заставляют тянуть другое колесо на оси.

чет жесть какая-то, даже в формулировке разобраться не могу.

Миша, а где эта кнопка находится ?
и это присутствует у всех типов кузовов ?

т.е. Вы хотите сказать, что 3 версия РАВ4 больше не производится в 2-х вариантах (полный и только передний) ?

Про японский рынок я ничего не знаю. К нам поставляется только один тип кузова - пятидверный, один тип привода - подключаемый электроникой полный, и с одним двигателем - 2л, 152 л.с.. В Европе есть еще дизель. В Америке есть еще более мощный бензиновый мотор и удлиненный (возможно, семиместный) кузов (видел на фотографиях).
Кнопка принудительной блокировки привода прямо перед глазами, справа от приборной панели.