Опрос: Кто практикует подкат к светофорам?

1. Да современные авто отключают подачу топлива.
2. Глохнуть не должна ибо двигатель вращается от колес.
3. Комп показывает на нейтрали больший расход, чем при торможении движком, но он не учитывает потерю вами скорости. Чтоб ее потом обратно набрать гораздо больше бензы потратите.
4. Особенно велика экономия, когда во время наката включается зеленый.
Чем меньше тормозишь (неважно чем) тем меньше тратишь энергии на пустое трение, и тем больше экономия бензина.
(но и про безопасность не забывать не надо - горы и гололед не для экономных)

:-d сколько всё-таки народа с нашемарочными привычками )))
ну ничё , время поправит )))

кстати , ABS .... вот кто кто , а именно блок ABS НЕ любит резко упавшего напряжения , обратите внимание на многих инормарках значок ABS и трекшнконтроля загорается когда двигатель глохнет

Возможно, дальновидные.
Если в зад влетает (тьфу-тьфу) кто-нибудь, для АКПП на D это может оказаться губительно. Некоторые это уже испытали.

Ух ты! Даже автоматчики этим грешат. Я думал что они даже не зайдут в эту тему.

Да согласен игра занимательная (сам играю в нее). Да и экономия есть. Хотя специально не экономлю. Это попутно получается.

это чёта новенькое :smoke:

Вообще да, на Р тоже не лучший вариант. Имелось ввиду N.

С каждым годом всё больше и больше узнаю, какую тока фигню не напишут.

когда ктото вледтает в зад - всегда губительно...имхо... хоть на чем стой ;-)

Тогда N нужен...
На Р фиксатор сломает...

Но вообще...

Правда, че случится то... ну сдвинется машина вперед на D...

[Сообщение изменено пользователем 02.11.2006 18:23]

вопрос в чем, что хочет из этого хозяин узнать,

дело не в экономии топлива, дело в технике вождения, подкат на скорости (МКПП) в данном случае идет как подстраховка на непредвиденный случай (двигатель заглох, тормоза отказали, в переди оказалось вдруг препятствие, ну и зимой колом встать впринципе невозможно, торможение и двигателем и тормозами одновременно сокращает тормозной путь) Вопрос по АКПП думаю отсутствует в принципе

Стараюсь докатываться(коробка автомат)
Т.К.

1 колодки то тормозные не казенные:-)
2 Не знаю, откуда вы взяли инфу, что на нейтрали(в механике) расход топлива больше, чем при торможении двигателем???
Че та с законом сохранения энергии не вяжется...и с личным опытом...
3



Энта как????

При том что вы пишите



Т.е. тогда вместо двигателя у вас получается банальный ПОРШНЕВОЙ КОМПРЕССОР - ПОТРЕБИТЕЛЬ ЭНЕРГИИ

И если бы так и было, вы бы останавливались очень быстро:-)

PS
В этом годе личные технические эксперименты дошли до капиталки двигла Москвича 21412...когда собрали, поехали делать холодную притирку...(т.е. без запуска двигателя)...за Волгу зацепили, едем, ну я третью врубаю(скорость около 40-45 км/час)...едем...трос рвется...Волга ушла естественно...Москвич проехал 10-12 м и встал...так на 3 передаче и встал...

Вопрос: если бы сразу успел нейтраль поставить, сколько бы он проехал???Ж)
Метров 50-60, не меньше:-)
Канэц:-)

Сейчас Подъезжая к светофору стараюсь ставить P
1 лампочки тормозные не так быстро сгорят
хотя на Лансере не проверял, на Москвиче была Бляд...ая привычка - к светофору докатывался на нейтрали(это все ок), естественно подтормажвал, всавал на тормоз, и чтобы ручник не ставить(зимой было, а он держал плохо, лень было исправлять), так на тормозе и держал....

Через месяц ПРОГОРЕЛА насквозь пласмасска дублера стоп-сигнала на спойлере(лампочки стали видны), а основные стоп-сигналы оплавились изнутри(пласмасски)...сгорели лампочки в дублере стоп-сигнала...
ВОТ:-)

2 Как рекомендуют спецы:-), че надо делать, если остановился на светофоре за кем-та, и видишь как сзади в тебя летит "ездюк"??

Нажать на тормоз надо, чтобы снизить количество участников "паровозика" и хоть капот себе не так сильно разбить:-)

Поэтому щас ставлю на P на светофоре:-)

3 (как ностальгия по Москвичу 21412)
Когда держишь тормоз, как правило еще и выжимаешь сцепление...

Как выглядит сцепление после года езды по такой методе я ужо повидал во время капиталки:-)

Зато лампочки заднего хода сгорят быстрее... мигают аж два раза - переключение D-P и P-D. :-)
Коробку опять же лишний раз дергать переключениями...

Мне кажется глупым из-за каких-то лампочек терзать рычаг АКПП, которая в принципе рассчитана и на стояние в пробках...

так лампочки то нужно оригиналы ставить ) и никогда подобного на Иномарке не случится

по крайней мере я за 15 лет подобных случаев в своей практике не припомню
да и вообще не припомню когда вообще в последний раз менял лампочки

постучал??:-)




У меня вариатор вообще:-)
Есчо чего в голову пришло, раз вариатор, если на D+тормоз держать, ремень в вариаторе постоянно под нагрузкой:-)
Хотя насчет ремней(типа что быстрее порвется) энто тока предволожение:-)



Лампы заднего хода не загораются, если действовать четко:-)
(энто я специально проверял, интересна ведь какие в мире конструкции устанавливают)

:-)

Это не я взял. Эту инфу чел привел - по своему компу. Конечно комп показывает, что на нейтрали расход бенза больше. На нейтрали движек "крутится бензином", а на скорости еще колеса помогают. У многих авто прямо в паспорте пишут: "в режиме торможения двигателем подача топлива отключается". (у акцента не помню как, надо посмотреть). Но это не значит что при торможении двигом экономия есть, т.к. комп не учитывает потерю кинетической энергии (на нейтрали она почти не тратится на скоростях 40-60, если выкат у авто хороший). Чтоб вернуть эту энергию много бенза сжечь придется (но потом).

Да

Смотря на какой скорости. На 4-5 не быстро, а на 2-3 быстро. (передаточные числа ооочень разные)

ну вот возьмешь по привычке врубишь P раньше времени, когда машина еще еле едет, и сломаешь фиксатор))
у меня так было однажды, правда машина уже почти стояла, после механики по привычке нажал тормоз и дернул за ручку кпп на паркинг.. чето лязгнуло, но без последствий) тфу-тфу..

Надо поэкспериментировать...

Хотя лампочки сгорают не от "горения", а от включения-выключения.

И при переходе D-P и P-D ты дважды жмешь тормоз. Происходит в два раза больше включений-выключений лампочек. Итого износ больше.

-1
Сколько в одном цилиндре было произведено работы на сжатие воздуха, столько же было получено энергии при расширении воздуха в другом цилиндре. Школьный курс физики рулит, который раз замечаю :-)

Это ДА
+100

От горения внутри лампочки "вытягивается" спираль, а при включении за счет возникающих температурных напряженийона проста рвется:-)

ага , прошлой зимой кааак йёопнул по рамке над задним номером и всё , не надо лампу менять :-d а то одна решила вдруг не гореть )

также и Лёхе ЕКБ недавно я таким же методом вылечил его габарит на левой фаре , но только эффект был не сразу , а на следующее утро :cool: ну тут случай просто вполне объяснимый , каков хозяин - таков и авто :-d

Насчет курса физики это

+1000000

А теперь прочитаем есчо раз





поправка - потрачено работы на сжатие:-)




Это справедливо только при подводе к цилиндру теплоты, т.е. только при сгорании топлива:-)

Рассматриваем случай

я седня так подсветку заднего номера (одну лампу) подлечил, после того как винты на ентой лампе отказались откручиваться :cool:

Виноват. Поторопился с ответом. В будущем такие ошибки не повторятся.

Не обязательно. При торможении двигателем эту работу производит поршень, а толкают его колеса (через коробку, сцепление и коленвал).
По физике тройка была?

Кстати, насчет доката забыл уточнить

ДОКАТ МОЖНО ДЕЛАТЬ ТОЛЬКО КОГДА НЕТ ЛЬДА НА ДОРОГЕ!!!, а то занятный аттракцион получается...

два года назад по привычке по первому льду поставил на нейтраль, метров через 50 РЕЗКО нажал на тормоз...

Теперь памятный знак на столбе (выкрошил кусок столба) на Посадской (5 столбов не доезжая до Белореченской) наблюдаю ежедневно:-(

+100