Кулибины!
19:28, 11.03.2006
http://www.3dnews.ru/news/
Фото дня: "Жук" с ракетным двигателем!
Наверное, все знают анекдот про «запорожец» с двигателем от реактивного самолёта? Но, наверняка, многие даже не догадываются, что эта смешная история вовсе не так далека от правды, как казалось на первый взгляд. Некоторые энтузиасты, вроде нашего сегодняшнего героя Рона Патрика (Ron Patrick), решили проверить на прочность народную выдумку и присоединили к своему автомобилю двигатель GE Model T58-8F, который обычно можно найти на вертолётах!
PS Не фотожоп!!!
Фото дня: "Жук" с ракетным двигателем!
Наверное, все знают анекдот про «запорожец» с двигателем от реактивного самолёта? Но, наверняка, многие даже не догадываются, что эта смешная история вовсе не так далека от правды, как казалось на первый взгляд. Некоторые энтузиасты, вроде нашего сегодняшнего героя Рона Патрика (Ron Patrick), решили проверить на прочность народную выдумку и присоединили к своему автомобилю двигатель GE Model T58-8F, который обычно можно найти на вертолётах!
PS Не фотожоп!!!
A
Alex_Завгар 
19:38, 11.03.2006
Не взлетит.
S
Skipper
19:43, 11.03.2006
СМотрите - машина стоит на тормозах и при этом двиган работает довольно нехило... вполне возможно это всего-лишь устройство для пускания пыли в глаза.
19:46, 11.03.2006
СМотрите - машина стоит на тормозах и при этом двиган работает довольно нехило... вполне возможно это всего-лишь устройство для пускания пыли в глаза.
http://www.3dnews.ru/news/
z
zyxel 
20:13, 11.03.2006
СМотрите - машина стоит на тормозах и при этом двиган работает довольно нехило.
тоже обратил на это внимание
PS фотожоп!!!
:-d
S
Ski-Doozer, кому обаятельный,... 
00:52, 12.03.2006
вполне возможно это всего-лишь устройство для пускания пыли в глаза.
Не пыли в глаза, а газа из жжжжжжоппы!
l
ld_fanate
18:13, 12.03.2006
фигня - надо было самолётный твердотопливный ускоритель у военных поклянчить ... Вот это тема - дури там мамнегорюй
A
Alex_Завгар
20:02, 12.03.2006
самолётный твердотопливный ускоритель
Это что за девайс?
D
DImpro 
22:17, 12.03.2006
самолётный твердотопливный ускоритель
Это что за девайс?
Это что за девайс?
Это чтобы, при движении на твердом топливе, сзади инверсионный след оставался.
e
evs-74
22:40, 12.03.2006
СМотрите - машина стоит на тормозах и при этом двиган работает довольно нехило... вполне возможно это всего-лишь устройство для пускания пыли в глаза.
Может и пыли в глаза... А может заснято самое начало трогания. Реактивные самолеты тоже врубив форсаж (получив такой примерно факел) плавно трогаются с места, а не сразу уносятся!
Хотя судя по тому, что написано:
присоединили к своему автомобилю двигатель GE Model T58-8F, который обычно можно найти на вертолётах!
Не знаю, что это за двигатель и так-ли он выглядит, как на фото, но, насколько мне известно, на вертолетах не ставят двигатели с форсажной камерой (ракетные двигатели на жидком топливе и твердотопливные также не ставят), а турбореактивный двигатель не дает такого факела!!!
Так что скорее всего - лажа (примус из фотошопа)!
02:25, 13.03.2006
З.З1
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
В те времена мало кто слышал о хот-родах, но тяга к неординарном а порой и к экстремальному брала свое. Кровь бурлила в молодых организмах. В Москве пробивалась к известности в определенных кругах рок-группа, название которой отражало основное направление в творчестве: «3.31>. Достаточно освежить в памяти правила дорожного движения, чтобы все понять. «3.31» - пункт, касающийся дорожного знака «конец зоны всех ограничений>. Для передвижения экстремалов требовался соответствующий транспорт, а отечественная промышленность, потупив взор, разводила руками.
Машина
Сначала на нее никто не обращал внимания. Много раз проезжали мимо, но массивный задок типичного американского автомобиля, которых хоть и не много встречалось в Москве в то время, шока не вызывал. Настоящее потрясение испытали чуть позже, увидев ее с балкона соседнего дома. С зтого момента мы могли называть ее «Машиной» только с большой буквы.
Зрелище было необычное настолько, что решение приобрести
Машину возникло мгновенно и в тонкости вдаваться не стали. Можно ли представить при беглом взгляде с улицы на потухшие стоп-сигналы стоящего вдоль пятиэтажки автомобиля, что длиной он аккурат от первого до второго подъезда! Словно подчеркивал немыслимые пропорции чуда техники, на фоне капота примостнлся престарелый «Запорожец» и демонстрировал всему миру разницу между двумя подходами к автомобилестроению.
Что там заморские хот-роды! Что там поставленные на баварский ход «Волги» и «ЗиМы»!
Dodge Charger 1972 года выпуска так бы и валялся где-нибудь на свалке, но судьба распорядилась иначе. К середине 80-х Машина пересекла океан. Что она делала и чем занималась в России, история умалчивает. Но в один прекрасный день Dodge оказался в руках двух настоящих энтузиастов, явивших миру принципиально новый подход к производству автомобилей для души.
Начали с реконструкции кузова с учетом габаритов оборудования, которое планировали поселить под капотом. Всю переднюю часть изготовили заново из 2,5-миллиметровой нержавейки, а для прочности все углы и обводьт обварили изнутри 12-миллиметровым прутком. Машина удлинилась больше, чем на метр, и общая ее длина составила 6 м 20 см. Капот вышел тяжеловатым и одному его не поднять, а двоим или лучше троим вполне удавалось. И пока силы не оставляли двух атлантов, третий быстренько подставлял лом, заменяющий тоненький упор, который используется в обычных машинах.
Изменения коснулись и кабины. Стекла повыбивали невоспитанные дети. Что такое заказ деталей из Америки, наши рационализаторы восьмидесятых не ведали. Пришлось использовать внутренние резервы: ту же нержавейку выгнули примерно по форме стекол. Стало что-то вырисовываться.
Но если боковые «стёкла» можно опустить, чтобы поглядеть на улицу, то с лобовым стеклом так просто не получится. Найденное решение соответствовало наметившемуся стилю - узенькие прорези в листах нержавейки, прикрытые стеклопластиком. В целом получилось неплохо.
Подобрали двигатель, способный все это сдвинуть с места - от отечественного автомобиля «Урал@, объемом примерно 7,5 л и с чудовищной мощностью. Коробку передач приладили от ЗИЛ-131. Однако в полулежачем положении водителя, свойственном спортивным автомобилям, оказалось до крайности тяжело переключать зиловские передачи, правда, чтобы тронуться, достаточно было включить любую из пяти.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Удивительные агрегаты, узлы и
механизмы перекочевали из автобусного парка в Dodge. Расширительный бачок правильнее охарактеризовать словом цистерна. Карданные передачи жигулевского калибра приводили в действие вентиляторы радиатора и системы охлаждения масла. Они создавали под капотом такое давление, что отпала необходимость в
дворниках. Поток, вырывающийся через щель между капотом и кузовом, сметал с лобового «стекла» всё, даже лед. А избыток воздуха выходил через специальные «жабры» в передних крыльях. Выпускная система из уже известной нержавейки представляла собой два двухсотлитровых резонатора и двенадцать выхлопных
труб по шесть с каждой стороны.
Тщедушная доджевская подвеска ни за что не выдержала бы такого силового агрегата, да еще с учетом обновленной передней части кузова. Очень кстати разобрали на запчасти автопогрузчик. После ряда трансформаций его задняя часть удачно вписалась на место передней подвески. После этого передние колеса поворачивались едва ли не на 90 градусов, обеспечивая беспрецедентную маневренность столь длинному и неповоротливому на первый взгляд чудищу. На узкой улице Машина разворачивалась практически на месте, Жигулям оставалось только завидовать.
Удачно разместились и амортизаторные воздушные подушки от автобуса. Щелчок тумблером приводил в действие небольшой компрессор и наполнялись воздухом, позволяя на ходу менять высоту автомобиля, подушки, рассчитанные на 16 тонн живого веса!
Задний мост остался прежним, но из-за поломки некоторых составляющих дифференциала его несколько упростили, оставив навсегда заблокированным. При общем весе всей конструкции 3—3,5 тонны это не сильно влияло на управляемость, зато в результате любой старт сопровождался визгом буксующих колес. Эффект усиливался абсолютно лысыми 15-дюймовьтми покрышками от Чайки.
И это еще не все!
Отечественная конструкторская мысль пошла так далеко, что с уверенностью можно констатировать полную победу в заочном соцсоревновании с коллегами из МИ-б, готовившими транспорт для Джеймса Бонда.
В багажном отделении был установлен... реактивный двигатель. Не сказать, что большой, но 900 кг тяги обеспечивал. Это вполне достаточно, по мнению разработчиков, для эффектного старта или убедительного обгона агрессивных соседей.
По замыслу авторов команда с пульта управления включала гидравлику. поднимающую крышку багажника, которая превращалась в стабилизатор или, если угодно, антикрыло, одновременно обнажалось жерло реактивного сопла. Пуск! И... 6 метров огня не оставляли сомнения у других участников движения в том, кто главнее сегодня на дороге.
Ради этого аксессуара авторы Машины установили к уже имеющемуся 90-литровому бензобаку дополнительную 200-литровую емкость под авиационный керосин.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
К сожалению, номерной агрегат (в комплект поставки входил особsй паспорт турбостартера самолета Ил-18) не был зарегистрирован в ГАП, и нам пришлось сразу после покупки машины снять дополнительное оборудование.
Мы строили грандиозные планы эксплуатации Машины, но поначалу никто не решался даже сесть за руль этого монстра, не говоря уже о поездках по городу.
Работающий двигатель по своим акустическим характеристикам приближался к приличному тепловозу, а конденсат, скапливавшийся зимой в чудовищных бочках-глушителях, изрыгал из 12 выхлопных труб столько пара, что зеваки сторонились...
В движении автомобиль напоминал не корабль, как это принято говорить, а атомный ледокол Ленин . Это была не езда, а ответственное задание, подвиг, апофеоз водительского мастерства, требующего от отважившегося сесть за руль недюжинного самообладания и физической силы. Гидроусилитель ураловского двигателя, без изменений переселившийся в Dodge, требовал и рулевого колеса соответствующего размера, а сесть в довольно тесную машину можно было, только установив маленький спортивный руль.
Следует отметить расход топлива 7,5-литрового карбюраторного двигателя. Не то чтобы он был большой, но 20 л топлива едва хватило на путешествие от Тушина до Сокола.
Реакция в целом была положительной. Во время беспрецедентного автопробега по МКАД только один инспектор ГАП решился остановить Машину. Он явно был заблаговременно оповещен по радиои, ожидая встречи, нервно теребил жезл, вглядывался в поток. Действительность, видимо, превзошла его ожидания. Единственное, что смог он вымолвить, безвольно опуская полосатый инструмент: Ну вы совсем уже ох!
На фотографиях Машина запечатлена в период косметического ремонта, а первоначально заботливые руки кисточкой выкрасили весь корпус серебрянкой, но свидетельства лучшего периода, расцвета жизни Машины, к сожалению, не сохранились.
Ворвавшись в транспортный поток Москвы подобно вспышке молнии и осветив путь разнообразным последователям и нынешним строителям хот-родов, Машина так же стремительно исчезла, вырвавшись из зоны всех ограничений.
Drive@sek (матерьялы журнала "АВТОПЛЮС")
надеюсь и вам эта статья понравилсаь, думаю, не зря же я в час ночи поднял дом науши, что бы найти старый журнал, вытащи ть непонятно откуда сканер, установить драйвера, настроить и отсканировать статью целиком, слушая неприятные звки етого устройства ;-) и потратив целый час времени!
[Сообщение изменено пользователем 13.03.2006 02:44]
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
В те времена мало кто слышал о хот-родах, но тяга к неординарном а порой и к экстремальному брала свое. Кровь бурлила в молодых организмах. В Москве пробивалась к известности в определенных кругах рок-группа, название которой отражало основное направление в творчестве: «3.31>. Достаточно освежить в памяти правила дорожного движения, чтобы все понять. «3.31» - пункт, касающийся дорожного знака «конец зоны всех ограничений>. Для передвижения экстремалов требовался соответствующий транспорт, а отечественная промышленность, потупив взор, разводила руками.
Машина
Сначала на нее никто не обращал внимания. Много раз проезжали мимо, но массивный задок типичного американского автомобиля, которых хоть и не много встречалось в Москве в то время, шока не вызывал. Настоящее потрясение испытали чуть позже, увидев ее с балкона соседнего дома. С зтого момента мы могли называть ее «Машиной» только с большой буквы.
Зрелище было необычное настолько, что решение приобрести
Машину возникло мгновенно и в тонкости вдаваться не стали. Можно ли представить при беглом взгляде с улицы на потухшие стоп-сигналы стоящего вдоль пятиэтажки автомобиля, что длиной он аккурат от первого до второго подъезда! Словно подчеркивал немыслимые пропорции чуда техники, на фоне капота примостнлся престарелый «Запорожец» и демонстрировал всему миру разницу между двумя подходами к автомобилестроению.
Что там заморские хот-роды! Что там поставленные на баварский ход «Волги» и «ЗиМы»!
Dodge Charger 1972 года выпуска так бы и валялся где-нибудь на свалке, но судьба распорядилась иначе. К середине 80-х Машина пересекла океан. Что она делала и чем занималась в России, история умалчивает. Но в один прекрасный день Dodge оказался в руках двух настоящих энтузиастов, явивших миру принципиально новый подход к производству автомобилей для души.
Начали с реконструкции кузова с учетом габаритов оборудования, которое планировали поселить под капотом. Всю переднюю часть изготовили заново из 2,5-миллиметровой нержавейки, а для прочности все углы и обводьт обварили изнутри 12-миллиметровым прутком. Машина удлинилась больше, чем на метр, и общая ее длина составила 6 м 20 см. Капот вышел тяжеловатым и одному его не поднять, а двоим или лучше троим вполне удавалось. И пока силы не оставляли двух атлантов, третий быстренько подставлял лом, заменяющий тоненький упор, который используется в обычных машинах.
Изменения коснулись и кабины. Стекла повыбивали невоспитанные дети. Что такое заказ деталей из Америки, наши рационализаторы восьмидесятых не ведали. Пришлось использовать внутренние резервы: ту же нержавейку выгнули примерно по форме стекол. Стало что-то вырисовываться.
Но если боковые «стёкла» можно опустить, чтобы поглядеть на улицу, то с лобовым стеклом так просто не получится. Найденное решение соответствовало наметившемуся стилю - узенькие прорези в листах нержавейки, прикрытые стеклопластиком. В целом получилось неплохо.
Подобрали двигатель, способный все это сдвинуть с места - от отечественного автомобиля «Урал@, объемом примерно 7,5 л и с чудовищной мощностью. Коробку передач приладили от ЗИЛ-131. Однако в полулежачем положении водителя, свойственном спортивным автомобилям, оказалось до крайности тяжело переключать зиловские передачи, правда, чтобы тронуться, достаточно было включить любую из пяти.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Тщедушная доджевская подвеска ни за что не выдержала бы такого силового агрегата, да еще с учетом обновленной передней части кузова. Очень кстати разобрали на запчасти автопогрузчик. После ряда трансформаций его задняя часть удачно вписалась на место передней подвески. После этого передние колеса поворачивались едва ли не на 90 градусов, обеспечивая беспрецедентную маневренность столь длинному и неповоротливому на первый взгляд чудищу. На узкой улице Машина разворачивалась практически на месте, Жигулям оставалось только завидовать.
Удачно разместились и амортизаторные воздушные подушки от автобуса. Щелчок тумблером приводил в действие небольшой компрессор и наполнялись воздухом, позволяя на ходу менять высоту автомобиля, подушки, рассчитанные на 16 тонн живого веса!
Задний мост остался прежним, но из-за поломки некоторых составляющих дифференциала его несколько упростили, оставив навсегда заблокированным. При общем весе всей конструкции 3—3,5 тонны это не сильно влияло на управляемость, зато в результате любой старт сопровождался визгом буксующих колес. Эффект усиливался абсолютно лысыми 15-дюймовьтми покрышками от Чайки.
И это еще не все!
Отечественная конструкторская мысль пошла так далеко, что с уверенностью можно констатировать полную победу в заочном соцсоревновании с коллегами из МИ-б, готовившими транспорт для Джеймса Бонда.
В багажном отделении был установлен... реактивный двигатель. Не сказать, что большой, но 900 кг тяги обеспечивал. Это вполне достаточно, по мнению разработчиков, для эффектного старта или убедительного обгона агрессивных соседей.
По замыслу авторов команда с пульта управления включала гидравлику. поднимающую крышку багажника, которая превращалась в стабилизатор или, если угодно, антикрыло, одновременно обнажалось жерло реактивного сопла. Пуск! И... 6 метров огня не оставляли сомнения у других участников движения в том, кто главнее сегодня на дороге.
Ради этого аксессуара авторы Машины установили к уже имеющемуся 90-литровому бензобаку дополнительную 200-литровую емкость под авиационный керосин.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
К сожалению, номерной агрегат (в комплект поставки входил особsй паспорт турбостартера самолета Ил-18) не был зарегистрирован в ГАП, и нам пришлось сразу после покупки машины снять дополнительное оборудование.
Мы строили грандиозные планы эксплуатации Машины, но поначалу никто не решался даже сесть за руль этого монстра, не говоря уже о поездках по городу.
Работающий двигатель по своим акустическим характеристикам приближался к приличному тепловозу, а конденсат, скапливавшийся зимой в чудовищных бочках-глушителях, изрыгал из 12 выхлопных труб столько пара, что зеваки сторонились...
В движении автомобиль напоминал не корабль, как это принято говорить, а атомный ледокол Ленин . Это была не езда, а ответственное задание, подвиг, апофеоз водительского мастерства, требующего от отважившегося сесть за руль недюжинного самообладания и физической силы. Гидроусилитель ураловского двигателя, без изменений переселившийся в Dodge, требовал и рулевого колеса соответствующего размера, а сесть в довольно тесную машину можно было, только установив маленький спортивный руль.
Следует отметить расход топлива 7,5-литрового карбюраторного двигателя. Не то чтобы он был большой, но 20 л топлива едва хватило на путешествие от Тушина до Сокола.
Реакция в целом была положительной. Во время беспрецедентного автопробега по МКАД только один инспектор ГАП решился остановить Машину. Он явно был заблаговременно оповещен по радиои, ожидая встречи, нервно теребил жезл, вглядывался в поток. Действительность, видимо, превзошла его ожидания. Единственное, что смог он вымолвить, безвольно опуская полосатый инструмент: Ну вы совсем уже ох!
На фотографиях Машина запечатлена в период косметического ремонта, а первоначально заботливые руки кисточкой выкрасили весь корпус серебрянкой, но свидетельства лучшего периода, расцвета жизни Машины, к сожалению, не сохранились.
Ворвавшись в транспортный поток Москвы подобно вспышке молнии и осветив путь разнообразным последователям и нынешним строителям хот-родов, Машина так же стремительно исчезла, вырвавшись из зоны всех ограничений.
Drive@sek (матерьялы журнала "АВТОПЛЮС")
надеюсь и вам эта статья понравилсаь, думаю, не зря же я в час ночи поднял дом науши, что бы найти старый журнал, вытащи ть непонятно откуда сканер, установить драйвера, настроить и отсканировать статью целиком, слушая неприятные звки етого устройства ;-) и потратив целый час времени!
[Сообщение изменено пользователем 13.03.2006 02:44]
Авторизуйтесь, чтобы принять участие в дискуссии.