Primera vs Citroen C5 new

А тест есть где нибудь сравнительный? Тока не внеха.И ваще кто че знает

Сравнительный тест делать вам, я, во всяком случае, ничего такого не видел.
Но если выбор ставится именно такой - то несомненно С5. Среди авто на спиральках просто нет достойных гидрактиву III на Ситроене.
Hint: Хочу предостеречь от покупки HDi 2.2 литра. Все прочие очень даже жизнеспособны.

[Сообщение изменено пользователем 09.03.2006 10:48]

Крайне интересная тема, на самом деле практически сравнение двух французов Рено и Пежо-Ситроен, так что крайне интересно кто впереди

Это же очень субъективно. Если выбор именно такой, как написано - то однозначно С5. Детских болезней на С5 было немного и были они более курьезами, на рестайлинге их пофиксили и внешний вид стал куда интереснее, imho.

А у Рено лично мне интересен полноприводный Сафран ... который 3 литра битурбо :-) Ну Лагуна первая красивая. А больше даже и не знаю что ...

Алексей посмотрим как товарищь К.Гон объединит производство, насколько я читал, там теперь взаимопроникновение идет

фирма Рено вовремя подсуетилась (закупив 40% акций) когда у ниссана был кризис в 99 году, а щас пользуются технологиями японцев какашки...

такие альянсы вещь хорошая (вспомнить например порше и вольксваген), но вот рено мне лично НЕ нравится по дизайну....до последних моделей ниссана (и особенно инфинити) им еще какать и какать, а вообще я бы не стал говорить, что праймера это "околофранцузкая" модель, потому что разработка этой машины велась во время кризиса, когда рено еще не запустило свои волосатые ручонки в корпорацию

З.Ы.
Хотя К. Гону личный респект, так как то что он сделал нельзя не оценить

Э-э-э-э-э-э? Кто там чего объединяет? Я опять чего-то пропустил? ;-)

У японцев есть технологии, которых нет у французов? Гы-гы-гы! Упалпадстол :-)

В общем есть такой мужик Карлос Гон, который собаку съел на выводе предприятий из кризиса, и о котором Уважительно отзывается Р. Лунц. Он с 2005 года возглавляет Альянс Рено - Ниссан, об этом хорошо описанов его книге "Гражданин мира", крайне забавное чтиво

зря упал, действительно есть :-)
номеклатура конечно же одна и та же, но вот проработка деталей разная

надеюсь ты не будешь спорить, что например рядный шестицилиндровый двигатель лексуса (или инфинити) по техническим параметрам (экономичность, удельная мощность, ремонтопригодность, надежность, и т д и т п) превосходит аналог скажем у ситроена?

что-то вот я, например, не слышал что у французов есть гражданские машины с интеллектуальным полным приводом и изменяемой геометрией подвески вкупе с подруливающими задними колесами (речь идет НЕ о пассивном подруливании)...

или например (не будем лезть в дебри) просто турбированный "гражданский" мотор небольшого обьема с изменяемой крыльчаткой турбины, ну или например оппозитные турбированные двигатели...да куча примеров, не знаю что тебя это так удивило :-)

японцы создают более технологичные машины, это факт

тоже спорный вапрос, одна из вершин прогресса F1. Будем спорить? както японцы там неуютно себя чуствуют, в отличие от того же рено - моторы многократоно видевшие пьедесталы

ALex28

+1

Последний кубок конструкторов WRC выиграл Ситроен, Субары с оппозитником вроде 3 место, так что кто впереди штука спорная :-)

Спорить буду. Во-первых, Ситроен не делает рядных шестерок из-за вечного переднего привода (здесь есть и плюсы и минусы, естественно). Во-вторых, я не уверен, что кто-то проводил сравнительные тесты по экономичности, надежности, ремонтопригодности и т.д. и т.п. Так что этот довод притянут за уши, imho. Во всяком случае ZPJ ходит по миллиону и больше, есть такие машины на автоскауте. Кстати, какой объем и мощность у тойотовского мотора?


Действительно, нет. Что такое изменяемая геометрия подвески? Кстати, у японцев нет гидравлической подвески с "интелектуальным" изменением жесткости и клиренса :-) Ну и? В чем преимущество их технологий, я пока так и не понял.


ОК, не будем. Турбированных гражданских моторов малого объема Ситроен не делает. Зато его атмосферники (Euro IV, кстати) почему-то заводятся в морозы и на катализаторы почему-то пока никто не жаловался. Наверное, они недостаточно технологичны :-D Турбины с изменяемой геометрией - это далеко не новость, и, как правило, производители авто их не выпускают, для этого в Европе есть Garrett, к примеру. Оппозитники! Ну как-же, слышал! Ситроен ими наигрался еще в начале 70-х гг прошлаго века :-) Была такая машинка GS/GSA (кстати, автомобиль 1973 года, если не ошибаюсь), разошлась тиражом около 2 миллионов. Кстати, на ней в то-же время обкатывали биротор, созданный консорциумом Comobil - Citroen+NSU. Тот, что чуть раньше сперла Мазда. Так что ежели аргументы с твоей стороны кончились, то, на мой непросвещенный взгляд, японцы сейчас повторяют опыт европейцев 30-ти летней давности, но, естественно, на более высоком технологическом уровне.

Вот за что я действительно не люблю Французов - так это за узкую гамму двигателей/моделей. Это есть и с этим - не спорю.

Ну и затронем немного большой спорт ;-) Или не надо :-D ?

В WRC Ситроен выигрывал кубок конструкторов в 2003, 2004 и в 2005 году. Лоб проиграл Зольбергу 1 очко и занял 2 место в 2003 году, потом выигрывал чемпионаты в 2004 и в 2005 году. Он и сейчас лидирует в WRC, хотя выступает уже не за заводскую команду Ситроен, а за частную - Кронос. А бюджеты и технические возможности заводской "конюшни" и частной команды немного разные! Чувствуете потенциал?