Заглушить ЕГР на крузаке 200

оксиды азота теперь некому нейтрализовывать.
раньше их EGR дожигал.
а они здорово вонючие.

с утра принюхался, пахнет как и прежде

я в своё время столько про глушение/не глушение ЕГР начитался, что понял, что лучше и не читать было. у всех всё аргументировано, но с моими знаниями оценить достоверность аргументов я не способен, поэтому езжу с ЕГР.
при очередном ТО всю систему почищу и буду ездить дальше, повторяя процедуру периодически.

ну тоже выход. это стоит не дорого.

ЕГР их не дожигает, а не дает образовываться. Вот только образуются они под хорошей нагрузкой, на холостых температура слишком низкая для этого.

А чего сажевый вырезать не стал?

На впуске оседает лишь малая часть от того, что пролетает в цилиндры. Регулярная чистка удаляет уже скоксовавшуюся гарь, которая, по сути, безопасна. Только уменьшает пропускную способность патрубка.

всему свое время)
как у тебя без экологии? дымит?

А с чем связано такое количество "гуталина"?Зимние непрогревы дизеля?Топливо?Можно это как то предупредить?Чипанул сегодня на Чапаева.Особо в разницу не вникал,пока из плюсов-более раннее переключение на 6-ю

[Сообщение изменено пользователем 25.05.2017 14:28]

Не дымит вроде. Но пахнет сильнее конечно.

а едет?

Надо заехать да проверить есть ли разница какая-то :-)

завтра со стоком заезжаю) но он моложе меня на 3 года. тачка 16 года считай новая)

на горячем надо нюхать.
а интеркулер не хочешь поменять?
со штатным печально все...

какие разницы в температурах на выходе кулера сток не сток?


не видел и не слышал ни про один двигатель N47, N57, в которым произошёл отрыв лепестка вихревого клапана с последствиями.
А посему убирать данный элемент, который все равно как то выполняет свои функции завихряя поток поступающего воздуха тангенсальных каналов и убирать его бессмысленно - только вредить. Почистить надо было и на место поставить.

принцип ЕГР ---не сгоревшие газы обратно во впуск впихивать , а вот хорошая нагрузка как раз не помешает ,ибо движку надо давать иногда просраться.

Давным давно когда ЕГРы и впуски чистили только на "джедаях", гуру по джедаям Мек рекомендовал иногда дать просраться по трассе километров 5-10 движку что бы хоть какая то часть нагара улетела.

+1 Вагнер рулит, у меня даже на ст.1 не хватало штатного летом.

я смотрел перед катализатором - меня конечный результат интересовал.
больше 800 (ошибка EGT фиксировалась) и 250 (!!!).
на турбинном колесе т.е. еще градусов на 100 больше.
стокового не хватает даже для затяжных обгонов.
это так, пару раз с понтом стартануть.

Как раз ЕГР нужны уже СГОРЕВШИЕ газы. Это балласт. То, что там летит еще и сажа и прочая гадость, это минус, а не плюс.

Вот только впуск от этого чище не станет, все, что туда попало, будет торчать до механической очистки, ухудшая наполнение цилиндров и снижая мощность.

так я машину быстрее поменяю :-D


ок. В следующий раз сделаю по твоему рецепту.


я всегда езжу с педалью в пол, однако как мы видим, сажи много, и она бы не продулась потому как она в виде липкой каши

Вы меня поняли неверно -то что не догорело ЕГР обратно пихает их во впуск




Очень хорошо отъедает такой кокс очиститель митсубовский шумма (она только под заказ ее мало не возит ) ,либо ее аналог G-Zox номер 22 если не ошибаюсь эта жижа разъедает такие вещи на ура ,когда остальные лавры и прочая херня курят в сторонке

Это не так. То, что не догорело, догорает в катализаторе или оседает в сажевом фильтре. Цель ЕГР не состоит в том, чтобы что-то дожечь, цель в том, чтобы разбавить чистый воздух с содержанием кислорода 21% отработанными газами, в которых этого кислорода значительно меньше, чтобы в результате его было меньше в камере сгорания.

Зачем кокс через цилиндры гнать? Снял, помыл, поставил.
В моем случае его там больше не будет ибо во впуске теперь только чистый воздух.

И это тоже :-)

8(
Никак не ожидал от тебя такой несуразицы. Ты вроде чувак подкованный и не плохо представляешь матчасть и тут такое 8( Зачем телегу поставил впереди лошади?
В этой теме очень прилично было расписано что и для чего, НО видимо многие не читатели.
А потому ещё раз:
1. ЕГР существует для того чтобы "заворачивать" часть отработанных газов, образующихся в неоптимальных режимах сгорания топливно-воздушной смеси, обратно в камеру сгорания. За счёт этого происходит дожиг части выхлопных газов. А летящая сажа это лишь составляющая этих "завёрнутых" газов
2. Сажевый фильтр существует для улавливания сажи из отработанных выхлопных газов, а так называемая процедура прожига дожигания сажу до золы.
3. Катализатор ничего не дожигает. Платиновые металлы нанесенные на развитую поверхность керамики восстанавливают не сгоревшие окислы азота до элементарного азота, коего в атмосфере аж 78% и а образовавшийся в ходе этого процесса кислород доокисляет угарный газ и углеводороды до углекислого газа и воды. Простая окислительно-восстановительная реакция с участием в качестве катализатора металлов платиновой группы. И не более.
Все. Вот и вся экология.
Часть газов и сажи обратно в двигатель, оставшуюся сажу в сажевый фильтр на дожиг до золы, а выхлопные газы в катализатор на "доработку" продуктами которой являются азот, вода и углекислый газ, который в процессе фотосинтеза перерабатывается растениями до атмосферного кислорода.