нужен совет по датчику детонации

Добрый день, подскажите мне по датчику детонации на mazda demio 2001г
VIN: dw3w-632581 мощность двигателя, кВт/л. 61.00/83.00

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
На экзисте оригинальный жутко дорогой! его артикул B595-18-921 цена 7113р
Пыталась найти аналоги или доноров, нашла вот такой, его артикул ZJ01-18-921 по экзисту там много вариантов, но я не знаю подходят ли они. Хотя изначально этот артикул нашла на авито.
В сакуру звонила, там оригинал тоже дорогой и они предлагают аналог за 3000р

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Подскажите мне что и как, и вообще все что вы знаете по этой теме.
Заранее благодарю.

В целом принцип действия у них один и тот же, но легко может быть разница в установочных размерах и типе разъёма, прямо вот так бездумно менять один оригинальный партномер на другой я бы не стал, тем более, что по фотке видно, что разъём датчика выглядит совсем по-другому. Вариантом является скрутить с машины родной датчик и пойти поискать что-то подобное например в ту же сакуру или альпину, ну либо рискнуть взять самый дешёвый дубликат с похожей резьбой, и откусив родные разъёмы соединить всё скруткой.

ходить по магазинам с это дрюкой не вариант, потому что у них все под заказ, я в сакуру уже звонила. сравнить не получится.
Вариант со скруткой тоже отпадает, так как может не совпасть сигнал на движение угла опережения зажигания.
Я вот читала что вроде как от мазды 3 подходит, но я не понимаю в закорючках которые там написаны. мне надо чтоб мне помогли.
я не понимаю как мне сравнить модификацию моего двигателя и предпологаемых доноров. Мозги кипят от заколючек.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Что за бред вы сейчас несёте?

:-D :-D это мне так в сервисе сказали, я предлагала скрутить, но он мне так сказал. Вот и процитировала мастера.

датчик детонации повыше на фото. как вы его разъем увидели?

а, ну точно, значит шансы на успех растут прямо на глазах


Вообще датчик может отличаться внутренним сопротивлением, производители часто ставят внутрь резисторы, чтобы мозги могли определить, родной ли датчик сейчас прицепили, и если подобрать резистор, то можно поставить дд хоть от "десятки". Но если электрик в вашем сервисе не в курсе этой темы, нет смысла доить быка за рога, нужно или поискать более склонный к колхозу сервис, ну или рискнуть недорогим дублем.

На алиэкспрессе, кстати, подобный датчик детонации 850 рублей

http://ru.aliexpress.com/item/NEW-high-quality-Kno...,searchweb201602_5_10057_10039_10056_10055_10037_10049_10033_10059_10032_10058_10017_10060_10061_10062_10064,searchweb201603_3&btsid=c1e28517-1966-47c4-8d08-f32becdc5bc0

Риск невелик, можно попытаться.

Подбор резисторов, скрутки... Люди, вы что? Сигнал датчика детонации снимается экранированным проводом, сам датчик затягивается к блоку определенным моментом, да еще и страхуется зачастую датчиком неровной дороги. Что какбе намекает на важность и точность сигнала. Мое мнение-если нет проверенной инфы с форумов по замене/подбору-брать оригинал.

Датчик детонации у всех устроен одинаково, отличается только сопротивление и немного величиной изменения напряжения при ударе.
То есть для колхоза надо знать нормальное сопротивление датчика раз (машина пожилая, значит на форумах любителей эти данные скорее всего есть) и знать пределы напряжения, после которых блок управления посчитает датчик сбойным.
А потом подбирать в магазине, как заметили-хоть десяточный.



Резистор там для шунтирования стоит.


На двигатель наплевать вообще, датчик этот стандартен и устанавливается на множество моделей моторов.
Вам надо взять номер оригинального датчика и искать по этому номеру в каталогах аналогов.
И наоборот-брать номер аналога и искать аналог аналога)

Пошарился: похоже, что ваш датчик стоял на всех маздах мелких с начала 90-ых. А так же на фордах.
ERA 550331 вот полный аналог, если верить каталогам. Стоит около 2 тысяч.
P.S. а с чего решили, что именно сам датчик отказал? Там особо нечему ломаться и изнашиваться.
Так что можете и бэу купить с разборки.

Потому что там изменения в пределах десятки милливольт.

Чтоб не сломать датчик, ага.

А это от ложных сработок при тряске.

Наплевать вообще, лишь бы в пределах было.

Он глохнет со временем, возьми новый и сильно бэушный датчик, подключи к ним по очереди осциллограф, и постучи по датчику карандашом, увидишь разницу.


Это общая фраза без понимания сути.

Нет, не намекает.

Дык все так, как вы описали, но не соглашусь вот с чем:
-во1х, момент затяжки напрямую повлияет на деформацию пьезоэлемента.
Во2х алгоритм обработки сигнала у мозгов разных автомобилей-разный. Где то порог срабатывания 0.05, а где-то 0,1 В

:lol:

На ваш взгляд, я неправ? Может, неправильно объясняю, но датчик, затянутый нужным моментом, будет работать е так, как затНутый вдвое меньшим

Я тебе больше скажу, его можно просто на двигатель положить, и он будет точно так же работать, пока не свалится :-D Момент затяжки никакого значения не имеет, это усилие никаким образом на кристалл не передаётся.

да ладно?! и прям чувствительность не изменится? чет не вериццо

"Погуглив интернеты, а в частности Exist.by, выяснилось, что на 1.8 FP действительно идёт только один датчик FP39-18-921. Но, в простонародии он также известен под номерами: ZJ01-18-921, B595-18-921, E1T50371 и т.д.
Ставился на Mazda: 2, 3, 323, 626, Demio, MPV…"

Вывод:берите какой нравиться.

E1T50371 оригинал, но для митсубы, датчик один и тот же что и у вас.
Его аналог: Era 550340.
А так пост выше ;-)

[Сообщение изменено пользователем 14.08.2016 19:42]

Огромное спс.