После раскоксовки хуже тянет на верхах

:cool:

Автор, у тебя бывают дни, когда нет проблем ? :hi:

значит QG16 уже с завода трупы были :-D

Значит трупы были.
Трупами их сделали просчёты инженеров

Думаю ваш случай это как раз для раскоксовки

Проблема в том что вы покупаете низкого качества масло
После 5 т км оно теряет свои качества

[Сообщение удалено пользователем 03.09.2021 16:47]

Любое масло из-за продуктов горения теряет свои качества

раз коксовка
два коксовка
три коксовка

:super:

Нормальные хондаводы при жоре в литр на 10к уже мотор меняют, а Тетра на овощном B20 льет масло как в камаз-плодовоз
Менять его пора, он труп. Ну или есть время и деньги - менять кольца и колпачки, результат будет не особо предсказуемым

Стоит менять масло каждые 5 тысяч.

на своей хонде с красноголовым К мотором так и делаю, жор масла - в районе 100 гр на 5000 км летом.

Фанаты покупают диметилсульфоксид в аптеке и лью вместе с ацетоном.

Мобил 5 50 и оригинал. Оригинал уходит меньше.

Зачем??

Затем, чтобы мотору было чудесно и он ходил долго, счастливо и не терял по пути лошадок :-)

Не слишком ли, по вязкости?

Допуск производителя. авто немецкое.

На дизеле танковом В2 при зазорах до 2 миллиметров тоже совершенно нет проблем с чистотой и подвижностью колец. Там другие проблемы были. Типа указанного вами жора.

Я говорил о том, что нормальные двигатели, а не от криворуких немцев, масло с рождения не едят.

Мне вообще интересно: а зачем на БМВ и VAG менять масло? Оно там всегда новое-доливом. Фильтры менять да и все.

Человек льет масло на сервисе или у себя и захлапывает капот.
Дня два он еще будет посматривать под машину-нет ли капель, вдруг не закрутил фильтр или пробку?
А потом забьет надолго. Масло свежее, денег отдал немало за марку, чо там смотреть.

Через несколько недель он соберется вынуть щуп. И сделает вывод: почти не убыло, но масло почернело и он на него смотрит все чаще. Масло убывает.
Он делает вывод: первую тыщу не убывало, а дальше быстро уходит!




Компрессия какая?

Вы сначала сравните объем мотора ВАЗ и Honda. Знаю лично. растачивают Нивовский 1.7 до 1.8 и он начинает до 300 гр на 10000 км подъедать масло ;-)

Это из-за кривых рук мастера, а не из-за того что большого объема бвигатели должны жрать масло.
Это миф.

Сколько у меня было машин жрут масло только немецкие авто. :ultra:

Мало у вас было машин я скажу....... ;-)

да кто ее знает эту компрессию))) как то меряли, так около 9, в четвертом меньше чем в трех. мотор с наддувом. компрессор. Просто эта штука которая меряет компрессию какая то не стабильная.

300 на 10 тысяч, от замены до замены. Триста граммов после идиотской работы на коленке. Не три литра на десять и не литр на тысячу, да.
Привет хонде и БМВ.
А насчет объема=у меня древний четырехлитровый мотор ест поллитра на 8 тысяч.




Так и важен перепад по цилиндрам. Ну и в целом в процессе работы отличия на всех тактах.
Ибо если сдох клапан, то раскоксовка не поможет ну никак вообще.

На моторах с надувом (турбо либо компрессор) степень сжатия 9-10 поскольку объем топливно воздушной смеси больше чем на атмосферном моторе, если степень сжатия будет выше начнется детонация и конец мотору настанет очень быстро.

Казалось бы, причём здесь степень сжатия?

Кто то говорил про смену всех фильтров?

9-10 это степень сжатия у атмосферных двигателей.

Судя по его рассказам что у него гэикс460 с турбиной и мощностью 250лс у него вообще только самокат, да и то от старшего брата остался :-D