Посоветуйте для грунтовок.

Так же в защиту старых сараек - практически всё у них чинится на коленке, соляру едят любую, лишь бы без веточек, да и долбить их не так жалко.
Местность то Монголия какаянить?) :fotku:

Дастер щас и с автоматом и с 4*4 есть....
Если по размеру достаточно то его однозначно, плюс и новый будет..... ;-)

Делика или Старекс 4вд

Не обязательно 105, по дорогам и сотка пойдет.

ездил три года и очень много по плохим дорогам..
очень не советую по грунту..
передняя повеска ваще не для этого, ход короткий да ещё и торсионы..
да ещё гранаты в игольчатых подшипниках расшатывает..
он тяжёлый и едёт крайне медленно, сидишь высоко, из-за этого качает здорово..
кароче неустойчив..
но ацки прикольный!

Арх.обл, Коми

я бы чё нить такое взял себе
http://auto.e1.ru/car/used/mitsubishi/pajero_sport...

[Сообщение удалено пользователем 23.03.2024 00:23]

820 рублей за предыдущий кузов и еще на мешалке 8( на нах он нужен, сотку добавить можно в последнем кузове взять на автомате

за лям кстати можно и фрила 2 нормального найти

а моё мнение такое, нах он нужен в последнем кузове за эту дополнительную сотку. Потому как кроме кузова в нём нихрена и нет, начинка та же.
И для Коми К94й самое то, мнение никому не навязывается. :cool:

ну тогда уж за 600 +/- его искать а не как не за 820

За 600, где нибудь на грунтовочке, втухнуть шансов больше, чем за 820. Состояние надо смотреть,еще раз повторю, дело хозяйское...

навара? патрол?

Тема агонь,тыщу вёрст за день по грунтовкам и дырявому асфальту, :lol:
Сто км в час и десять часов за рулем Тогда к немцам
Дас ист фантастиш :-D

Не совсем понятно, что там всё-таки за дороги и какие условия эксплуатации. Поскольку от этого в основном надо отталкиваться. Одно дело - условный асфальт, относительно ровные грунтовки, проходимые на любой легковушке с круглогодичным выходом в цивилизацию, с нормальными заправками, автомагазинами, экзистами-емексами, сотовой связью и т.д. И совсем другое - какие-нибудь технологические трассы вдоль нефтяной\газовой трубы на болоте, раскисшей глине, ушатанные всякими уралами, камазами 6х6, бульдозерами, экскаваторами, трубоукладчиками и т.п., где связь с цивилизацией по зимнику или вертолётом, соляру заливаешь с тех же трубачей, сотовая связь дай бог если хоть где-то есть и т.д. Лично уже много лет связан с эксплуатацией техники в условиях бездорожья, причём в основном очень "дикого". По "дикому" бездору могу сразу сказать: основной критерий при выборе машины-технички - надёжность, доступность запчастей, возможность отремонтировать в "дикогаражных" условиях (без диагностик, компьютеров и т.д.). Причём под надёжностью подразумевается не столько ресурс разных узлов, сколько способность машины самостоятельно доковылять до базы, если что-то всё-таки навернулось. Все эти комфорты, автоматы и прочие климат-контроли с абээсами - уходят далеко-далеко на задний план и как-то всем вообще по барабану. Когда в тайге в радиусе 300 км кроме медведей нет ни одной живой души, то при выборе "плохо ехать" или "хорошо с комфортом стоять" все почему-то единогласно выбирают первый пункт, комфортно стоять с каким-нибудь сломанным рычагом никто категорически не хочет. А ломается на бездорожье ВСЁ. То, что при городской эксплуатации может служить до списания машины в утиль, на бездоре может быть расходным материалом и меняться чаще, чем масло в двигателе (карданные валы, гранаты, всевозможные подшипники, рычаги, радиаторы, стартёры, генераторы, электронные блоки и т.д.). Из легкового транспорта самые популярные - уазики, хайлюксы, Л200, крузаки 70-й серии (новые). Причём уазов больше всего, если за ними следить, то они более-менее ходят, практически о любой поломке "предупреждают" очень заранее, и главное - наименьшие проблемы с запчастями. Л200 хоть и сыпятся, но в силу большой распространённости тоже не имеют особых проблем с запчастями (в Москве в наличии есть практически всё), и именно Л200 я чаще всего наблюдал "на коленях" под забором в полуразобранном состоянии в ожидании запчастей или вообще превратившихся в доноров. Хайлюксы намного надёжнее и запчасти тоже без больших проблем. 70-ки - берут только надёжностью, большинство запчастей только на заказ.

[Сообщение изменено пользователем 22.03.2016 19:19]

смотря что вкладывать в слово "нормальный".
и не очень он по грунтовкам...

из собственного опыта на месторождениях:
Л200 в старом/новом кузове - больше 100ткм и трех лет не живут. Писец всему: топливной, раздаткам, мостам.
Ренжеры умирают как Л200, но тяжелее и едет по грязи хреновее
Навара- через год топливной смерть
Уазы, нива - живет как Л200, но ездит в распутицу и дешевле в приобретении и обслуге
Крузер 105 - уже 10-12 лет живые.

хундай санта фе в старом кузове или грандер. крайне неприхотливые машины или старекс 4 вд.

Не жил на севере ни разу? Я зимой на Теане на полторы тысячи за день гонял, из которых нормального асфальта километром триста.

Условия скорее такие, хотя нормальных магазинов нет, заправки раз в сто км встречаются, сотовая связь тоже в основном имеется.
На данный момент склоняюсь больше к l200.

ТЛК 100/105 единственный вариант для таких ежедневных пробегов по грунтовкам.

Нет, и не представляю, как возможен такой дневной пробег.

На бензиновом авто это будет не езда, а выкидывание денег на помойку

Поживите поработайте там и узнаете