замена масла в акпп где?

а ты думал в сказку попал? :-) 12 литров масла однако плюс работа :-)

Дилер на мою Тииду заявляет 6-8 тыс.

Если положить руку на сердце, то не масло в акпп вовсе, а гидравлическая жижа. Смазывающие и снижающие трения- это свойства этой жижи,но не основные. Думаю, если коробка начала умирать, то заменой жижи уже не обойтись, как и значительно не отсрочить её кончину.

А вот, техническое обслуживание в сервисах, где к персоналу предъявляют низкие профессиональные и квалификационные требования, такая замена только ухудшит положение и прибавит проблем. Вот, например, как можно обслуживать иностранное авто в сервисе, который специализируется на УАЗах?

ИМХО Если авто эксплуатируется в нормальных условиях, и изготовитель не предъявляет требований по замене жижи , то и лезть в работающий механизм, не нужно. На БМВ - клубе читал про БМВ ( вроде 5 ), которая отмотала по Германии много сотен тысяч км , обслуживалась в фирменных сервисах и была в одних руках, так к моменту, когда авто забрали в музей- замен жижи в акпп не было. Если это не маркетинговая статейка, то думаю неплохой пример.

что за бред, атф - это обычное масло с пакетом присадок

Да ну нафиг. У обычного масла - узкая направленность. Оно смазывает трущиеся элементы во время работы и образует масляную пленку.

А гидротрансформатор работает за счёт ATF - Automatic Transmission Fluid ( трансмиссионная жидкость) , у которой лишь одна из функций -смазывание трущихся механизмов.

Любой гидротрансформатор состоит из лопастных колес.Одно из лопастных колес соединено с источником энергии - двигателем, другое с потребителем - колесами. Между лопастями циркулирует жидкость под воздействием центробежной силы, возникающая при движении колес. При вращении лопастного колеса, соединенного с двигателем, жижа под воздействием центробежной силы попадает на другое лопастное колесо, соединенное с потребителями, отдавая часть энергии. В результате колеса начинают вращаться.

Исходя из величины кинетической энергии жидкости, определяется величина крутящего момента лопастного колеса, соединенного с ведущими колесами. А,величина кинетической энергии жижи, пропорциональна частоте вращения лопастного колеса от двигателя.

Это если на пальцах объяснять принцип работы. Поэтому, это не тупо масло, а основа работы механизма. И, если акпп устала и в жиже есть частицы прогоревших фрикционнов, стружка, выработка- замена уже не спасет. Это сугубо мое мнение.

Коллеги, где все-таки можно сменить жижу в АКПП полным замещением через аппарат? Обычно все у официала делаю, но в данном случае у них такого оборудования нет (мол, без надобности, ибо жидкость в АКПП залита на весь срок службы), поэтому предлагают: "если хотите, можно просто слить, что сольется и долить, что дольется"...))
А хотелось бы, соответственно, полностью... :-)
Фильтры-прокладки-колечки заказал, дело за малым - найти нерукожопый сервис с оборудованием :hi:

ЗЫ. Авто TLC200, полную замену жижы производить точно можно, проверено уже не первый год соклубнями с prado-club.ru :-)

сделай сам. Слей сколько сольетсо, залей сколько зайльетсо. Не люби себе и другим мозги. Главно не ошибится и открутить именно пробки а не че-нить еще :-)

Или я как-то неясно мысли выражаю или что... Дубль два:
требуется


Т.е. логично предположить, что если бы я хотел "слить сколько сольется", то задал бы вопрос несколько иначе...про пробочки, мозголюбство итэдэ)
По существу: есть информация по грамотному сервису, располагающему аппаратом для замены жидкости АКПП?

Технологически в замене жижи методом вытеснения нет ничего сложного. И, при сильном желании провести эту процедуру на своем авто, я бы не поехал в сервисный центр УАЗа, если автомобиль, конечно, не этого производителя, или в сервис при шиномонтажке. Логично было бы обратиться в сервис, который специализируется на АКПП. У этих ребят может и слабая теория, но сильная ежедневная практика. В городе узконаправленных сервисных центров по акпп не так уж и много. Тут можно руководствоваться двумя критериями выбора: по территориальному признаку ; по стоимости за работы.

В вашем случае телефон- лучший друг! Обзвонить и сравнить. Ну, и про русскую поговорку нужно не забывать : хочешь сделать хорошо, сделай сам. Это значит, что хорошо бы узнать заранее о необходимом количестве и допускам производителя к жиже, а также, о наличии или отсутствии прокладки поддона кпп, расходник копеечный, но сервисники любят не заморачиваться, и менять прокладку на герметик.

называется сам спросил - сам ответил. Нет смысла парится за жижу в ней. Там металл говно и ни одна жижа его не восстановит.

а кто вам всегда ТО делал интересно?
там же каждые 40 ккм смена масла в коробасе

Нет в регламенте у Тойоты, замены жидкости в АКПП, только проверка, каждые 40000.
Замена только в МКПП.

в большиестве случаев написано что просто проверить. Соответственно при проверке если что то не так - заменить. По привычке меняют при каждой проверке. В принципе логично, если делать частичную замену. Хуже точно не будет.
Хотя видел где в шедуллерах жестко прописаны интервалы замены.

А у меня ниссан 2002 года. Мне лучше обратиться в ниссан сервис на кислородной или все же искать специализированный сервис по акпп?

поменяли в опеле на фигурной

лучше масло менять полностью с промывкой гидротрансформатора, но масло уйдет больше
и самое главное смотреть код допуска масла от производителя,
Если масло старое и не по допуску у него процесс расширения и сжатия отличается от нового.
Я когда менял перезвонил кучу сервисов, но свой лист допуска масла не нашел, пришлось покупать в кванте оригинал и вести им на замену.

Полная замена аппаратом? Можно точные координаты? Как впечатления от организации и от работы? ;-)


Так это ж вещь такая...какой смысл экономить на спичках?)))

так не советуют, слили, залили, погоняли, долили, погоняли

делал тут
http://servicemobil1.ru/

можешь со своим маслом приехать ;-)
менял там вначале полностью, спустя 60 тыс.км. слил-залил

Чтоб промыть гидратрансйорматор его нужно разрезать. По другому никак. Если тебе сказали что станок его промоет - тебя налюбили. В жесткой фформе :-)

Всегда интересно было, когда в сервисах говорят - смена масла в АКПП аппаратом (полная), взбаламучивает все на картере и потом гидротрансформатор забивается грязью :-D
А при штатной работе коробки разве это не происходит? Там такое давление, что мама не горюй.

Очередной повод денег срубить на запчастях (прокладки, фильтры) и работе.

фильтр стоит копейки, уж не удавись :lol:

где такое давление? в картере давления нету, давление есть только в насосе, бублике, гидроплите и муфтах.
Вобще проще загуглить и почитать почему станок убивает автомат, все ш на сто раз расписано.

Там замена масла через аппарат происходит по штатному циклу перемещения жидкости!
Подключил шланг на вход и выход. Прокачал круг и отцепился.



В картер то как масло попадает, оно же откуда то черпается и как то выливается обратно. Как там нет давления то?

На фильтре давка может достигать 15 очков 8(

Вы ещё не загуглили?
Или собираетесь сказки тут рассказывать?

Замена масла через аппарат это тоже самое что обычная работа АКПП, ничем не отличается