DSG 6 кто где ремонтировал? Официалов не предлагать

ты безжизненный :-D

ну любая коробка вроде как когда в D держит машину в натяг, отпускаешь педаль тормоза и она едет сама))

чота я пропустил чтоле в этой жизни :-D
фритраки всю жизнь были турбовые на дсг :lol:

так с-троник или дсг ?

да нет , это только старые древние автоматы

и как факт - откат назад на подъёме

в моем случае загорается индикатор (зеленая нога на педаль давит :-D ) и машина не откатывается.

с троник

Книжечку по эксплуатации читать надо, помощник тормоза в горку (зелененькая ножка, если угодно) всего 2 секунды держит тормоз, чтоб ты ногу с педали тормоза на газ успел перенести

[Сообщение изменено пользователем 25.07.2015 23:22]

вот почему говорят старые, древние автоматы? как будто это что то такое еле работающее и не надежное. хотя на самом деле самые надежные и безпроблемные коробки. С которыми можно делать все что угодно. а если даже сломается, ее легко сделают за не очень большие деньги. и ресурс у этих коробок по 300-400 тыщ. А сейчас что? нам говорят, это современная коробка, вершина инжинерной мысли! ну да, работает быстрее. Но надежность? ее нет! 100 тыщ проедут, и гордость! смотри какая надежность! раньше если машину взял с Японии или Европы, с пробегом под 100 тыщ, и считай у тебя новая тачка)))

Наоборот с тормоза на газ.

Не все так радостно с ними, и "старые" автоматы нынче не такие надежные.

Все пакеты фрикционов и блокировка гидротрансформатора, так называемый lock up, работают с продолжительными пробуксовками. Веяния времени — долгие скольжения фрикционных дисков относительно друг друга позволяют сделать переключения передач максимально мягкими, незаметными. На иных автомобилях понять, какая тут коробка — «автомат» или вариатор — удается только по колебаниям стрелки тахометра. Около 150 мс на переключение — это меньше порога восприятия. А блокирование трансформатора всегда служило одной цели — исключению гидравлических потерь и увеличению КПД. Вот только еще совсем недавно lock up срабатывал на верхней ступени, после определенной скорости и при равномерном движении. Нынешние системы настроены так, что он «прихватывает» корпус узла едва ли не с первой передачи. По сути, живет в постоянном «буксе»! Стоит заметить, что фрикционный слой на дисках, разумеется, не столь «жирный», как, например, на сцеплении или тормозных колодках. Отсюда быстрый износ и его, и всех фрикционных муфт — с результатом в виде засоренного фильтра и вышедшего из строя гидроблока. Предотвратить изнашивание нельзя, так уж устроены нынешние коробки.

Читать полностью: http://info.drom.ru/misc/26533/

скорее всего он имел в виду автоматы 90-х годов. Тогда они были действительно надежными, спокойно ходили по 400-500 ккм, но тупили и жрали ощутимо больше. Современный автомат - вершина комфорта и удобства управления, но надежность снизилась очень сильно.

Да, точно. Спасибо