Кто в ВАГах шарит, движок клина поймал.

на иномарках тоже желательно,но не столь критично,лучше постоянно следить за его уровнем и вовремя менять

:-(


Уныло. Раньше ты лучше отжигал :-(

Что то мне ничего о смене масла не сказали , только про обкатку

приору взяла? :-D

просто у ВАГа надо за всем следить , все смотреть под капот как у ваза , люди же многие привыкли к японцам и не парятся, откатал до 100-000 и скинул фанату императора пусть молится :-D

Поло :ultra:

Что сказать про обкатку? У иномарей типа, якобы, движок обкатывается типа на стенде, ну тоже типа, поэтому их можно после заводки сразу нагибать и ехать, типа того (экологи нагнули производителей, и теперь в мануалах пишут - движок не греть). :-D Грей его, Юлька, грей зимой, как Александра Грей - грей. :-D

вам и другу - срочно в церковь (мечеть), в купель и на исповедь (или к мулле).
ИЛИ - скорее всего - почитать книжки "как нужно правильно обслуживать свой автомобиль".


Нее это надо хозяевам этих машин сходить в церковь.
Пропустил, что у меня в сервисе!

А давайте раз уж так сильно в сторону поехали - вы расскажете что за загадочные процессы происходят в двигателе в процессе обкатки и до какой температуры надо греть двигатель зимой. :-)
Лично после капиталки VAGовский мотор не обкатывал, зимой грею до температуры ОЖ +30

Лично я наездник ещё тот, матчасть знаю никак, техчасть тем более, оба своих ведрищща излазил руками вдоль и поперёк, а потому я в своё время прислушался к советам умных людей, и делал так, как они сказал - грей движку, а потом езжай. :-) Нет оснований не доверять советам мастеров, как ВА и ныне покойный Торетто.

Ок. :-)
Склонен думать что они свой совет нынче таки немного конкретизировали бы под конкретный двигатель. Совет то в "свое время" дали случайно не под карбюраторный ВАЗ?
И меня берут сомнения что вам посоветовали греть до рабочей температуры стоя на месте. :-)

Сейчас ссылаясь на всякий экобред, которым руководствуются производители, машины прогревать нужно ровно пока обороты не упадут. А они даже в минус 30 падаю быстро. Но, блин, масло еще густое. Неужели вы думаете, что как только обороты "прогрева" упали можно крутить выше 3000-4000 ?

Я думаю что ехать в обычном режиме можно когда температура масла около +30 по цельсию. В -30 моей машине на ХХ для этого надо 9 минут.
Я в морозы еду обычно через 2-3 минуты от пуска двигателя, но очень не спеша. В движении машина прогревается намного быстрее.
Обороты падают после того как двигатель по мнению ЭБУ способен устойчиво работать на нормальных оборотах ХХ. То есть камера сгорания и коллектор уже теплые.
А еще у вас машина не только из двигателя состоит. Там еще коробка есть с маслом, амортизаторы, ШРУСы, у меня задний редуктор в наличии до кучи. В -30 вы прогрели мотор до рабочей, коробка подогрелась по пути, она рядом, а остальное "нормальной комнатной температуры". Имеем горячий двигатель, который молотил на самом вредном для него режиме холостого хода, и отмороженные остальные узлы, которые получают полную нагрузку без выхода на рабочую температуру.
Я тоже слушал советы в "свое время". Только мне советовали и обосновывали эти советы. Поэтому и придерживаюсь тоже того совета - 3-5 минут максимум стоять, потом движение без резких нагрузок, стрелка от полтинника отвалилась - едем в нормальном режиме. Ну а вваливать она до 70-80 градусов сама не даст.
И про густое масло: вы же не думаете что у вас подшипники трения не имеют контакт металлических поверхностей из за давления масла? Насос там для подачи свежего и холодного масла и не более если что, честное слово. И какое бы оно густое не было - в подшипниках оно быстро нагреется. За счет вязкости по холоду его поступит меньше, но оно зато более холодное. Если вы не согласны - заранее начну отмазываться с помощью мотоциклетных двухтактников, в которых масло прямо в бензин льют.. :-)
ИМХО, проблема работы холодного мотора - тепловые зазоры и неустойчивое сгорание смеси. Проблем со смазкой без предельных нагрузок на холодную точно нет.

точно, прогревать надо всегда на отсечке

Относительно обкатки моторов 1.4 bxw и 1.8 CDAB (эти два эксплуатировал/эксплуатирую, по этому про них что-то могу сказать).
К обоим автомобилям в инструкции про обкатку было написано. Первые 1500 км пробега обороты не более 3/4 от максимальных, исключить движение на пониженных оборотах.
По поводу прогрева. В тех же инструкция. Предписывается не греть, но на холодном двигателе на давать высокие обороты. Причин не греть указано две. 1. Экология (но кого это волнует). 2. TSI не прогреется на холостых оборотах.
Итого. Обкатка в соответствии с инструкцией. Греть - скорее дать мотору после холодного пуска поработать несколько минут на оборотах холостого хода.

Вы частоту оборотов КВ и режим работы то ли путаете то ли чо. :-)
Холостой ход - это работа без нагрузки. Крутить на нейтралке возле отсечки - это просто ХХ на 7 тыщах оборотов.

Кстати. Эти самые CDAA/CDAB (1,8 TSI) клинили со старой версией натяжителя цепи, при определенных условиях (низкий уровень масла, при пуске двигателя давления масла не хватало для работы натяжителя и цепь перескакивала. ставить автомобиль на передаче, а не на ручнике, что опять же правилами эксплуатации запрещено, на уклоне из за чего цепь утапливала натяжитель и при пуске мотора цепь перескакивала).
с 2012 и далее ставят новую версию натяжителя и эти проблемы исчезли.

так и есть на 2.0 сменили не только номер, но и поставщика цепей...

у меня цепь проверили на 80 т.км (причем процедура проверки как бы не обязательная в это ТО, но если отказаться, то откажут в гарантии), так вот после ТО мне автомобиль не отдали (запрет на эксплуатацию), сказали, что если заберете, то в любой момент может перескочить и не будет гарантией.
Дилер Ауди смотрит цепь (натяжитель) по факту, теоретически можно программно посмотреть угол опережения зажигания и по нему сделать выводы о состоянии цепи.

ну я и говорю, никогда нельзя оставлять двигатель на самом вредном режиме работы :lol:

Там на самом деле 2012 год был годом сюрпризов. Могли быть старая цепь и натяжитель, новая цепь и старый натяжитель, старая цепь и новый натяжитель, и все новое.
ТС говорит что суп 2011 года, там по любому все старое.
Все равно раз в мотор лазили и свеча раскрошена - натяжитель может быть лишь приятным дополнением к томк пц что там творится.

Сразу видно руку специалиста высшего класса, у которого 100500 турбовагов было :-D

Знаю шапочно одного парня он правда в сервисе шкоды работает купил то же с заклинившим движком , сам перебрал и гоняет оказалось не все так страшно, хозя то же продал от греха ,новый сделал через 2 недели.

На, погляди. Подумай.

в -34 дома сидеть надо, а не автомобиль мучать :hi: