Течь масла Мондео 2.0 дизель

Здравствуйте.Вчера делал диагностику движки - рекомендации:
-течь масла из-под крышки ГРМ
-течь масла с патрубка интеркуллера

Подскажите пожалуйста к чему готовится и чем это гразит? Сколько денег готовить, как срочно делать, сколько по времени это занимает? Где лучше делать ремонт?
Автомобиль Мондео 2,0 дизель 2010 г.в. АКПП, пробег 74 500.

поменять прокладку,не?

турбина подохла :-(

Да.

Нет.

Масляный туман в воздуховодах это нормальное явление. Уж сколько копий сломано в спорах о природе этого явления. Версии типа "обратным давлением при резком сбросе газа засасывает". Вроде бы, при езде внатяг масла больше, а у тех, кто "жогает". как на бензинках, этого меньше. Не знаю точно, врать не буду.
Скажу лишь, что у меня при пробеге 93 тыс.км сервисмен впервые многозначительно предсказал "скорую гибель турбины", увидев масло в патрубке. Но турбину я заменил только на 137 тыс.км - и то не из-за гона масла, а из-за завываний под нагрузкой.
Когда спец. из авторизованного сервиса по Garrett вскрыл турбину, он сказал, что гон малса вот только-только начался... Фактически масло не убывало ни на грамм до самого последнего момента.

Когда турбина, "умирая", гонит масло - это заметно не по его наличию в интеркулере, а по убыванию на щупе :-)

А самый главный маслогон у дизельных движков (по крайней мере, у моего оказался) - вакуумный насос. Не знаю, каков он на 2,0, но 1,8TDCi штатная версия - с крышкой на заклёпках, которые ослабевают со временем и гонят масло наружу на самое видное место.... :-) На 135 тыс.км заменил его чисто из эстетических соображений

Какое масло льете?
У меня эта штука самоустранилась, когда снова стал заливать оригинальное фордовское масло.

А где он стоит?

должен приводиться от распредвала

MOTUL Specific 913C 5W30

масло в патрубках интерекулера - нормальная ситуация.

турбина всегда какое то количество масла выгоняет в холодную крыльчатку + во впуск всегда заведен сапун который гонит масляный туман, а перед турбиной он за счет разряжения еще сильнее всасывается из картера.

полюбому система рециркуляции выхлопных есть , начать с её инспекции

очень похожие симптомы , что закочегарена она

отсюда и повышенное давление картерных

;-) :hi: :super:

Спасибо за информацию, записался в Независимость на диагностику, пусть посмотрят. Как понял, течь с патрубка интеркуллера - это норма, а течь из-под крышки ГРМ - надо менять прокладку?

не вводите людей в заблуждение. рециркуляция и картерные газы имеют весьма и весьма посредственную связь, точнее по идее вообще не должны иметь ее. только если поршням/кольцам кирдык.

связь самая что есть прямая

в таком случае поведайте (быть может я чего то не знаю) - как может измениться давление картерных газов если со свежим воздухом во впускной коллектор через клапан ЕГР частично подмешаются отработаные газы и все это попадет в камеру сгорания?

кому частично , а кому и по самые не балуй

было время даже принудительные нагнетатели применялись

как здесь на фото


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

на моём веку с десяток случаев забитой системы рециркуляции выхлопных + до кучи мороз и как итог масло вышибало как из артезианской скважины и с клапанной крышки в т.ч

есть диаграммы открытия клапана на разных режимах? :-)

предположу что изза обилия серева на рабочих поверхностях клапан может не до конца закрываться или открываться. допустим он до конца не закрывается, таким образом ОГ постоянно летят во впускной коллектор,
засирая там все + в какой то степени поднимают температуту EGT.

но связи с картерными газами - "никакой".




сапун утеплять надо.

а ЕГР лучше удалять вместе с охладителем и шить мозги. не мне вам это объяснять.

Почему? :popcorn:
Давненько тем про трактора небыло :-)

достаточно?




кто мешает создать?

Меня немного смущает слово "течь".
Масляный туман, масляное отпотевание патрубков, небольшие скопления масла в нижних точках интеркулера - да...
Но течь?
Вы уровень масла проверяли?



Век моего дизеля - 7 лет и 137 тыс.км пробега. Система ЕГР на месте. Хотя однажды в морозы и клинило клапан в открытом положении. Прочистка решила вопрос.
После этого ставил заглушку на вход. Потом снимал. Потом снова ставил. Скорее, из любопытства... На 135 тыс.км собственноручно прочистил клапан и впускной, куда смог достать - и окончательно заглушил ЕГР. Но даже при этом грязи было не так уж много. Наверное, спасибо Лукойлу.

Полностью удалять ЕГР с теплообменником - это занятие для одержимых манией "чего бы такого ещё наворотить". Смысла в этом на грош. Разве что, лишний вес убрать и место освободить под какой-нибудь очередной наворот.
Вполне достаточно просто поставить заглушку на вход выхлопных газов от теплообменника в ЕГР. Лучше из нержавейки, но и обычная сталь потолще - тоже сойдёт, не прогорит. У меня стоит черная сталь толщиной где-то 0,8 мм.

В более современном 2,0TDCi система EGR посложнее, чем в динозавре 1,8TDCi. Если у меня всё просто - поставил заглушку при исправном клапане и закрытой заслонке - и всё, то в 2,0, по-моему, всё-таки выскочат ошибки, и надо шить PCM. Лучше об этом почитать на ФФ-клубе.

BMW, судя по рассказам Славы - это вообще катастрофа. На Фордах таких страстей не бывало даже при забитых впускных коллекторах...

Полностью забивается, Слава, не просто система рециркуляции. Это бы не беда. Забивается вообще впуск воздуха (т.к. EGR это лишь промежуточное звено воздушного тракта перед впускным коллектором). То есть, когда грязью полностью зарастает отверстие входа в этот коллектор, турбина начинает изо всех сил дуть "в закрытые двери". Отсюда и последствия. Хотя, если честно, я больше поверю в прорывы шлангов интеркулера, чем в выдавливание прокладки клапанной крышки

Вот - и всё решение страшной проблемы EGR в случае с 1,8TDCi


Слева на фото - штатная прокладка на входе в EGR, справа - заглушка

На ебэе даже продаются готовые заглушки EGR заводского изготовления для различных двигателей :-)

Если я заглушу EGR, какие + и - я получу?
В том числе по ощущениям в движении авто?

а вас не смущает то что егр-кулер в этом случае все равно остается слабым местом?

[Сообщение изменено пользователем 12.05.2014 15:01]

Слабым местом чего, простите?
Заглушка полностью исключает из работы отработавшие газы, и EGR становится простой декорацией. Независимо от положения заслонки, воздух во впуск поступает 100% от интеркулера системы турбонаддува.
Если вы называете "кулером" теплообменник системы рециркуляции - так он становится аппендиксом. От его состояния больше ничего не зависит. Разве что, где-то прохудится...
А если вы про интеркулер системы наддува - и вовсе не пойму, каким образом отсечение EGR может ему помешать в работе. Ему это только на пользу



Есть масса отчётов об ощущениях после глушения EGR. Всё в ощущениях, не более того - у одних работа двигателя становится жёсткой, у других уменьшается турбояма, у третьих расход топлива вырастает, у четвёртых снижается...
Реально по поим ощущениям - нет никакой разницы. Только спокойствие за чистый впуск.
EGR вообще работает только на ровных, спокойных режимах, обедняя смесь, охлаждая камеры сгорания. В режимах ускорения клапан закрывается. При запуске клапан должен быть закрыт (если в морозы его заклинит в открытом положении - не заведётесь, хоть об столб головой бейся)

При всех прочих идеальных условиях я бы никогда не стал глушить EGR. Просто к 120 тыс.км уже сажи накапливается многовато.

именно так,
ОГ надо остудить перед подачей во впуск.
зачем вы здесь подмешиваете интеркулер непонятно.



т.е. морально вы готовы к этому?



и свежая сажа во впуске и в камерах сгорания вас совсем не пугает.




в общем спорить можно бесконечно.
тема не об этом.