Слава,чем закончился спор про ультразвук и зеркало

........любопытно узнать.

Хе и мне тожа :-)

мой знакомый (Сергей который) звал Славу, звал .. звонил ему на указанный телефон ... но Слава, что то так и не встретился с ним.

Сейчас Сергей опять в командировке.
надо спросить Славу что ж так получилось ?

L14 , Ты чтоль мне звонил , если так уверенно излагаешь суть дела ? Это во-первых.
Во-вторых , Сергей котрый , первый раз позвонил и сходу предложил сразу подъехать и никак не согласен был на следующий день , мотивируя тем , что завтра прям рано утром срочно отбывает в командировку на неделю . Да , согласен , что именно в этот момент я никак не мог , сказать чем я был занят ?
Типа отчитаться чтоли ? С каких это %уёв ?
Если L14 в курсах за разговор , то должен знать следующее , что договорились , как он вернётся , позвонит и встретимся . Но только , я опять повторюсь , не нужно ставить личные интересы и свободу времени выше других . Для этого существуют цивильные методы ЗАРАНЕЕ ОБГОВАРИВАТЬ ВРЕМЯ ВСТРЕЧИ .
А что касается самих зеркал , поднял я поначалу всех своих компаньонов в Америке и Финляндии , с кем работаем по новым и 3-ёх летним тойотам и Лексусам. Занимаются они и запчастями и являются дилерами в своих регионах , имея соответсвенно все базы данных . Мой вопрос конечно поставил всех их в тупик , т.к , как запчасть имеется только сам элемент зеркала со встроенным подогревом , обыкновенные нити накала с обратной стороны зеркала .
Но подождём Сергея , с его эксклюзивной тойотой.

Америкосы тупы.
Японцы рулят! Ультразвук есть! ;-)
Жалко не могу показать -- не на чем

2 L14, а когда вернется твой знакомый Сергей ?

NK , Может быть и тупы , но вклад их в развитие мирового автомобилестроения гораздо выше тех же узкоглазых , которые кроме как своей надёжностью больше ничего и не имеют за душой.

Без базара не имеют, но Валюха S40/V40 сделана на одной платформе с карисмой, значит что то в этом есть

А смысл том, что владельцу Бентли Континентяль бесполезно обьяснять что твой SL600 мягче, комфортней, быстрее и т.д. как и любителю Мустанга бесполезно толкать мысль про 3000GT.

Вопрос исчерпан.

2 А_А
Вот честно говоря не совсем понимаю (совсем не понимаю) что значит "на одной платформе"?
Вот по японцам я знаю например что корона и карина (170,190,210 кузова) сделаны на "одной платформе" или как там это называется - т.е. запчасти с подвески, коробки, и все практически, КРОМЕ естественно кузовных запчастей. короче говоря одинаковые машины только в разных кузовах.

неужели Вольво и ММС Каризма также ?

Гольф-Бора-Октавия-Ибиза вопросов не вызывает?!?

А почему такое удивление по поводу Валюхи, не верится да???

[Сообщение изменено пользователем 14.11.2002 14:43]

Т.е. у каризмы и вольвы одинаковые моторы и подвеска или как ?. Тут вопрос политический - кто-то говорил, что шведы оч. дорогие в обслуге, однако исходя из "одноплатформенности" могу предполоижить, что рулевая тяга или шаровая у Вольвы С40 такая же как и каризмы ?

Как и было сказано, оба представленных здесь автомобиля выпускаются на одном предприятии. Завод NedCar в голландском городе Борн является совместным предприятием Volvo, Mitsubishi и государства Нидерланды с равными долями участия.
СП было образовано в 1991 году и, получив совокупных инвестиций на сумму около двух миллиардов долларов, ныне представляет собой один из самых современных автозаводов в мире.
Трудно поверить в это, глядя на многочисленные различия, но автомобили выпускаются на одной производственной линии. На сборочном конвейере Volvo и MItsubishi чередуются в порядке, заданном производственным планом. Гибкая технология позволяет без переналадки оборудования выпускать автомобили с четырьмя разными типами кузовов и восемью разными моторами. Силовые агрегаты здесь не делают. Они поставляются вместе с автоматическими коробками передач для Volvo из Швеции, а для Mitsubishi, соответственно, из Японии. Механическая коробка используется общая, производства Renault. Большинство остальных комплектующих каждая фирма закупает для своих автомобилей самостоятельно, чем, должно быть, и объясняется столь существенная разница в качестве деталей и материалов салона. Между тем Carisma оправдывает высокое звание европейского автомобиля: 85 процентов комплектующих, используемых при ее производстве, изготовлены в Европейском сообществе.

Хе, ну тут далеко не та одноплатформенность о которой я подумал. Тут скорее одна и та же технологическая карта сборки и совместимость по посадочным местам некоторых деталей и агрегатов.

Про мех.коробку мне понравилось, что она одна и та же.
А потом какие нить кенты в журналах типа клаксон и авторевю напишут: у Вольво передачи включаются четка, а у Каризмы - не поймешь как. :-)

Читай внимательно, авторевю и клаксон, там помница разносили подвеску поочереди, сперва Карисмы потом 40 за недостаточную энергоемкомть и удары, и не надо грамотных людей дебилами считать

Да это я первые попавшиеся журналы вспомнил, они ж обычно "сравнивают" и "оценивают".
и про подвеску я не читал.

P.S. Просто у авторевю уж очень предвзятое отношение ко а/м, особенно дорогим:
Европейские хорошие, японские - тоже хорошие, но европейские лучше. помню читал когда-то сравнивали Мерс S430 и Лексус 430 вроде. Лексус по всем параметрам был лучше, но мерс почему-то выиграл.
Хотя почитываю иногда, так для разнообразия

[Сообщение изменено пользователем 14.11.2002 16:21]

Не надо оправдываться, раз читаешь - значит причастен!

SAO ("""но мерс почему-то выиграл""""), и даже в голову не приходит мысль почему ? ( я отнюдь не про предвзятость ) Почитай тогда внимательнее снова ту статью , если нет возможности на практике . А чтоб быстрее усвоился материал , подумай вот над чем : Как думаешь , доживём ли Мы до тех времён , когда Лексусы попадут в категорию "Oldtimer" с большой буквы и будут участвовать в пробегах наподобие как "2000km durch Deutschland" ( про автомобильные аукционы Сотбис я уж вообще не упоминаю , т.к до этого наверно нашим детям дожить бы )

[Сообщение изменено пользователем 14.11.2002 16:38]

Мерс и беху выйграл 740-ую

А про лексус правильно сказали, подделывались под 140 а когда сделали появился 220

"мерс почему-то выиграл" - так тут мне кажется предвзятость от и до. может быть не такая прямая, а из серии "мерседес авто с историей , у мерса есть своя неповторимая аура и т.п.".-хотя эти параметры влияют скорее на имидж авто и его владельца


А вот если так взять и отбросить историю и разобраться с конкретными автомобилями: с экстерьером, интерьером, моторами, подвеской, плавностью хода и т.п., не загружая себя тем, что Лексусу еще далеко до ОлдТаймеров.
тогда соотношение в пользу Лексуса ляжет ИМХО.

[Сообщение изменено пользователем 14.11.2002 17:44]

SAO , Окей , приведи тогда конкретно , хоть один критерий который Тебя не устраивает в W220 , хоть в инт/экстерьере , хоть в моторах , хоть в плавности хода , хоть ....
Мне вот в Лексусе МаркЛевинсон понравился , не отрицаю . Мерседес хоть и устанавливает BOSE , но всё равно , та ещё филармония . Этим Мерседес болен изначально , т.к контингент покупающих таких авто уровень музыкального оснащения просто не отмечает для себя важным , как таковым . А вот что касаемо "рестайлингово" мерина , так движки там + Фирматик , ну кто ещё в конкурентах ? Только новая А8 .

Слава, я ведь говорю не про оценку машины, а про предвзятость журналов, про то что они субъективно рассматривают, а не объективно. А то что хуже или лучше мерс 220 чем лексус - это я тебе точно не скажу. :-) не мое

Тогда Пардон SAO , за недопонятливость . Я по натуре человек практик , но теорию тож не забываю . Поэтому обладаю хорошей механической памятью и если когда-нибудь провёл за рулём какой-нибудь машины , потом в любое время закрытыми глазами посади меня за руль и я скажу марку этого авто . Даже по запаху , что самое простое.

:-) Насчет запаха ты прав....
Это кстати помимо моей воли оказалось один из факторов при выборе авто

хе хе......сядь щя ко мне....у меня заааапааааххххх, короче БАБАМИ пахнет по французски.....

А так то спор ни очем, я ва м нередвзято скаже, есь на свете тока БМВ....................спорим?????

EKB

Cпорим!