Алюминиевые блоки цилиндров

Уважаемые, столкнулся в интернете с информацией о, мягко говоря, недолговечной работе алюминиевых блоков цилиндров у ВАГовских авто (речь шла об Ауди) в российских условиях (климат, топливо, масло).
Чуть ли не 15-30-45 тыщ и задиры.
А как на практике дела обстоят? Враки или суровая правда жизни?
Какие движки наиболее "выдающиеся"?

это каких, V8 4.2?

конкретно 1.4 tsi вроде как с чугуния

Была, давно вылечена, проблема с масложором tsi моторов. Логично, что без масла, хоть чугун, хоть что задерется в блоке цилиндров. По остальному - не видел, не слышал ;-)

Вроде как 2,4 л, 3,2 л и 4,2 л...
Выглядит как то так:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
А последний 1,8ТSI из чего, кстати?


[Сообщение изменено пользователем 23.05.2013 16:29]

прикольно смотреть фото, и не знать истории его появления. Может, оно, простите, на ТАД-17 крутилось 2-3 тыс км в отсечку, а потом и тад кончился, и на сухую.. а может.. а может.. ну вот вариаций то много

На модельных двухтактных китайских бензиновых (для справки) средние обороты на которых крутится 6000 об/мин, на максимуме периодически до 9000 об/мин. Гильз нет, трется по гумно/люминию. Масло хуже по свойствам. Ресурс конечно сравнительно маленький, но по задирам из строя не выходят.
:ultra: А тут условия просто бархатные.

Судя по нагару он еще ослиную мочу в бак лил :-D

причем тут ослиная моча?
мотор с такими задирами масло больше бензина ест, вот и нагар.

была такая проблема.
часто в морозы задирало.
негарантийные меняли по куланцу.
проблема была в неправильном подборе пар трения.
материал цилиндров роли не играет.

ремонтируется без проблем только не в СМУ16

хотел сказать - материал блока )

сам блок хоть алюминий/сплав , хоть чугуний , гильзы у всех сталь

это тоже как страшилки из оперы про алюминиевую подвеску )))

сейчас все современные моторы



Вы ещё про надёжность акпп/мкпп раздуйте , они также не из чугуна уже лет 30 лет как

Мотор как мотор. 200 тыщ выходит, но потом мне кажется все. Капиталку делать? Стенки между цилиндрами тонкие, точить еще тоньше будут. это вопрос должен волновать тех кто берет машину со вторички. А если новую, то пофиг, хоть из пластика мотор. Гарантия и все дела.

Да не уж то ? ;-)
У половины современных двигателей гильзы алюминий :ultra: , с некасиловым покрытием . Данная технология уже пол века как используется. Nicasil ? никелевое покрытие на алюминиевых стенках цилиндров с напылением кристаллов карбида кремния, её цель всё та же ? повышение твёрдости. Её ограниченно применяли ещё в 60-е ? 70-е годы для двигателей очень дорогих спортивных автомобилей, в частности ? используемых в Formula 1. Из современных двигателей, такие блоки имеют почти все немецкие автопроизводители, причём их продажи в некоторых странах сопровождались скандалом ? ?никасил? разрушался от реакции с некоторыми видами топлива с высоким содержанием серы (что характерно, в частности, для некоторых регионов США и России). Главный же недостаток ?никасила? ? тонкое никелевое покрытие легко повреждается например при обрыве шатуна или прогаре поршня, и уже не подлежит восстановлению. Капремонт также невозможен ? только замена блока (поршней ремонтного размера для таких моторов не делают).

Видимо тут собака порылась, на родине у себя они отлично ходят....

Пробег за 200000 давно перевалил, думаю что и смотан скорее всего до меня был, все хорошо с двигателем 2,4... (гнул клапана - вскрывали - видел сам) :-)

гы... как раз таки наоборот...

+1

1.2 TSI

Про 1.8TFSI: BYT-BZB
также должно быть справедливо для 1.8TSI CDAA-CDAB