АКПП срок службы?

У меня в семье:
Мазда премаси - 240 тыщ км
Тойота терцел - 270 тыщ км
В мазде каждые 50 тыщ менял жидкость и фильтр.
В тойоте ниче не менял - забил.
Субару легаси аутбек(ланкастер) - 130 тыщ км, на 100 тыщах ремонтировал с заменой какихто дисков и фрикционов
В пробеге не уверен - брал не новыми.

Так понятно - вариатор с места прыгать не умеет в отличае от автомата. ;-) :-D
Вы хотели почуствовать на вариаторе момент переключения передачи? :lol:

Тойота люцида реальный пробег по россии 180 т.км. по японии хз на одометре при покупке было 90 т.км . земена жижи и промывка фильтра каждые 30 т.км. все отлично работает

Посмотрел некоторые профильные форумы.
Знатоки говорят, что при динамичной езде (с киками и весёлыми стартами) на чироки коробка дольше 120 тыс не живёт.
На мазде капелле на соответствующем форуме провели статистику среди владельцев. Средний срок службы АКПП оказался равным 180 тыс. Приэтом разброс у разных владельцев был очень велик (от 50 до 330 тыс.км). Сылку на тему дать не могу (искать надо очень долго).
;-)

нигде не нашёл этой цифры..хотя очень тщательно искал :-)
А искал када прокладка поддона АКПП потекла...

надо было подревнее тему поднять , интереснее бы было :-D




Например у французов :
"Адаптивная автоматическая коробка передач AL4 не требует замены масла в течение всего срока службы .. бла бла бла ...
http://www.autoprospect.ru/peugeot/307/6-3-3-schet...

[Сообщение изменено пользователем 13.01.2009 20:28]

Имхо - таиота ни ламммаитца! :lol:

слав, а если мигает D у коробки эт чё?
какие варианты?
(хонда)

Гидромеханическая передача благотворно влияет на долговечность двигателя и других агрегатов автомобиля. На эту тему имеется много публикаций, но лучше всего опираться на собственные данные, полученные в нашей стране на наших дорогах.

Лаборатории гидропередач ЗИЛ удалось получить количественные оценки применительно к грузовым автомобилям ЗИЛ, проведя длительные испытания гидромеханических передач фирмы Аллисон (США) на седельных тягачах ЗИЛ-130 В1 и на ряде других грузовых автомобилях ЗИЛ.

Испытания были сравнительными. Они длились около 12 лет. Одновременно испытывались 2 тягача ЗИЛ-130 В1 - один с гидромеханической передачей, другой со стандартной механической трансмиссией. На автомобиле с гидромеханической передачей первый отказ по гидромеханической передаче наступил через 800 тыс. км, второй - через 870 тыс. км. Предельного состояния у гидромеханической передачи достичь не удалось. После небольшого ремонта она была пригодна для дальнейшей эксплуатации.

За время сравнительных испытаний с пробегом 870 тыс.км на автомобиле с гидромеханической передачей были проведены следующиие ремонтные работы:

* заменены 2 шасси;
* заменены 4 двигателя;
* проведено 8 текущих ремонтов двигателя.

На автомобиле с механической трансмиссией за это же время:

* заменены 2 шасси;
* заменены 4 двигателя;
* проведено 9 текущих ремонтов двигателя;
* заменены 13 ведомых дисков сцепления;
* заменены 4 коробки передач;
* проведено 4 текущих ремонтов коробок передач.

Видно, что применение гидромеханической передачи на одном конкретном автомобиле позволило сэкономить 4 коробки передач, 13 дисков сцепления и стоимость 4-х ремонтов коробки передач и одного ремонта двигателя.

Надо добавить, что испытания велись не поблизости от завода, что позволило бы опекать их и что-то подсказывать, а в Ульяновске, куда после первых месяцев наблюдения работники завода не показывались годами, и эксплуатация была самой рядовой (включая командировки на целину и т.д.).

Применение гидромеханической передачи увеличивает долговечность и других, кроме трансмиссии и двигателя, узлов автомобиля. Исследованиями ВКЭИавтобуспрома установлено, что применение гидромеханической передачи уменьшает уровень вибраций кузова автобуса, из-за чего увеличивается его долговечность.
http://www.at-g.ru/index.php?base_name=atg_main&id...

я то не про французов, а конкретно про стептроник BMW, в который залито масло на весь срок службы.... :-)

Это специально, никому не нужны вечные агрегаты, по идее они должны проездить без проблем для завода весь гарантийный срок, а далее за деньги покупателя ремонтироваться или заменяться... Прошли времена, когда движки капиталились по нескольку раз...

срочно на диагностику

вариантов немало , от мелочей типа неисправных датчиков мотора и коробки и до более серьзёных проблем в самой коробке

+100
на хондах особенно, жгут хондаводы коробки в среднем на 200 тыщах хоть при самом лучшем обслуживании, короче зависит от того насколько зажигательно ездит (ездил) хозя и на сколько позволяет ему это делать авто.

у меня 186000 км пока все нормально.

АКПП поменяли на 100 000, Двигатель на 106000 :-D
а на других и на 200 000 пробега даже не фыркали ;-)


:lol: спец... давай тебе привезу АКПП целиком НОВУЮ ;-)

на АКПП-то? ну-ну....

Причем здесь твоя?
У моего друга Карина 97-го года, пробег 350 000. АКПП работает отлично.

:war: