Чем чревато для авто не сответствие "вылета" дисков

Литой диск совпадает по всем размерам, кроме вылета - по мануалу 52,5 (но таких к сожалению нет в магазинах), есть с вылетом 55.
Вопрос, как скажется на авто.
Все спасибо за ответы.

вроде как +-10мм разброс допускается. А вообще несоответствие вылета может сказаться на управляемости, да и нагрузка на подшипник больше.

2,5мм можно не принимать в расчёт. ;-)
Гораздо важнее вес колеса, его биение, и правильный сход/развал.
А вот если вылет больше/меньше 5-8мм, то это грозит ощутимой сменой поведения авто в поворотах, а так же курсовой устойчивости
и плюс ко всему увеличивает нагрузку на подшипники ступицы... 8(
В некоторых случаях разница в вылете может грозить отказом от гарантийного ремонта ходовой...

[Сообщение изменено пользователем 18.01.2005 16:31]

+1 Фихня..

Большое спасибо всем ответившим, а то в пятницу забираю МАЗДУ 3, а на зимнюю резину диски в магазинах только с 55-м вылетом.
Буду ставить их.

рекомендую ОБЯЗАТЕЛЬНО СОГЛАСОВАТЬ ЭТО С ПРОДАВЦАМИ!
А то:

Заметим, что в данном случае вылет бОльший, это значит, что шина более утоплена в колесной арке. При широких шинах это означает уменьшение зазора между шиной и стаканом амортизатора. Имеем уменьшение колеи на 5 мм, и, теоретически, хоть и незначительные, снижение устойчивости, понижение нагрузки на ступицы.

Важнее здесь подход дилеров к данному вопросу. Хотя при обращении в гарантийный сервис с проблемами подвески всегда можно подстраховаться и предварительно поставить обратно штатные колеса. ;-)

Сам в твоей ситуации, тоже на днях забираю трешку :-) Сегодня покатался по продавцам шин и дисков, в Юмаксе на первомайской точно есть итальянское литье точно по типоразмеру мазды, только на 30% дешевше...

это как???
в общем, фигня. Ну, есть еще некоторая мелкая вероятность, что резина будет задевать за что-нибудь в поворотах...

Я имел в виду ступицу как рычаг. Т.е. при увеличении вылета диска однозначно уменьшается нагрузка на сочленение "ступица - стойка" и ступица меньше нагружена на излом. Однако, неизвестно, как расположен ступичный подшипник. Я не исключаю, что штатно он в центральной плоскости колеса. Тогда любое отступление от штатного вылета увеличивает нагрузку на подшипник.
Чистая механика. Можете мне поверить: у меня красный диплом отделения механики мат-меха университета. ;-)

[Сообщение удалено пользователем 18.01.2005 18:14]

=расстрел

я просто представил себе, что при дальнейшем увеличении вылета нагрузка плавно сходит на нуль... ;-)

а так - всегда с уважением относился к тем, кто может объяснить, что такое центростремительная сила :-)

в данном случае - меньше..

??? да ну?
если вылет точно соответствует, то центр подшипника совпадает с центром колеса и при прямолинейном движении, на подшипник действиет только вертикальная нагрузка. Если смещаешь это плоскости, то во-первых увеличиваешь "рычаг", а во-вторых при прямолинейном движении на подшипник постоянно действует сила "скручивания" типа как буд-то то в повороте двигаешся.
У меня нет

поэтому в терминалогии могу ошибаться, не пинайте.