скока надо мощи ?

а понял... дело не в том что много ньютонов, а в том что подвеска не прижимает колесо \в той степени\ чтоб передать крутящий момент :-D такчто проблемму нужно решать не тока с мощностью, но и с подвеской... или в АМГ и обычных МБ одни и теже пружины и амортизаторы? также настроены? :lol:

У вас не 320 ньютонов. Вас обманули. У меня мерседес по паспорту 280 ньютонов. С первой передачи легко. На второй только при переключении зад забрасывает. Но и машине 15 лет и пробег около 400тыщ :-D

Это че за хрень полная :-D :lol: у вас вес авто прижимает его к земле, а не пружина.

Да мои мысли опережают знания землян, однако на не исправных амортизаторах тормозной путь длиннее чем на исправных, а значит и разгон ,так как он есть по трению и прижимной силе обретен по знаку и равен по модулю... на мощной машине с правильной подвеской напоминает полу жонглирование большими женскими буферами, а машина похожа на прыгающую муху \ извините за сложные физические и фразеологические выкладки и сравнения\ :beach: :-D

во время расколбаса при задроченной подвеске колесо скачет будь здоров даже без ямок :-)

По прикидочным расчетам получаем масса авто 1200 кг. 4000 об/мин - 80км/ч диаметр колеса 55 см коэфф. трения 0,8 ширина резины мало влияет (узкая быстрей нагревается и в пятне контакта получаем графитную смазку коэф, падает, мы этого не учитываем), допустим во время ускорения вес перераспределяется так, что на заду 800кг на переду соответственно 400. Расчет для задних колес.
Сила тяги на колесе: F=k*N=kmg=0.8*800*10=6400 H
момент на колесе: M=F*d=6400*0.75=4800 H*м
так как коленвал вращаеися в 4,7 раза быстрей и потери в трансмиссии не учитываем (процентов 15) на валу получаем в 4,7 раза меньше (мощности равны скорости разные) M двс=4800/4,7=1021 Н*м .
Чтобы полный привод буксанул нужно еще 33 % (треть), чтобы тока перед нужно убавить почти половину, зависит от расположения ценьтратяжести.

1.8TFSI в базе 250 н.м., после чипа до 350 (рево на 98 бензе)

да любой чувак с tourerv.ru вам скажет что он это делает по пять раз за день! :-D даже когда не садится за руль

Еще раз повторю - шлифануть колесами на третьей накатом, без размыкания сцепления, просто резко нажать в газ в пол. Я вообще не оч.представляю как это можно сделать на автомате, т.к. сразу кикдаун перекинет на передачу или две вниз. Перевод автомата на ручное переключение спасет или нет - не знаю

SAO на рестайлинговых А4 1.8 TFSI с завода развивает 170 л.с. и 320 Нм и это не предел я так понимаю

на рестайле 170 сил - это 1.8TFSI версии 3 - сильно обновленный мотор, там 8 форсунок: 4 прямого впрыска в цилиндр и 4 обычные в коллекторе.
У меня дорест задушенный (в базе 120 л.с.)

[Сообщение изменено пользователем 31.05.2012 00:13]

примерно 900 НМ :-D с 16 по 19 секунды видео :smoke:

На форумах про копейки пишут что хватает 135, мне кажется что и 130 хватит

Это троллизм или вам реально надо объяснить, зачем зимой узкая резина и почему летом нужна широкая? :-)

Эти 320 ньютонов на таком моторе едут откровенно слабо - реально только на первой и сможете буксовать.

Обьясните, если не сложно :cool: Хотелось бы вашу теорию услышать, почему на узкой резине будет шлифовать лучше чем на широкой

Так площадь контакта с асфальтом наверно больше. НЕ??

нет, только потому, что на штатной машине это не надо.

В повороте можно и на матизе попробовать. :cool:

Очень интересно, какой смыл этого вопроса? Скажу что из японских моторов с таким справляется адекватно только 2JZ-GTE на Супре, остальные вроде не могут.

Зато на кв. сантиметр давление меньше, не?

BMW 1M.
То, о чем вы пишете, при 500 Нм делает постоянно. :-)
Резина сток, Миша ПС2 265/35/19

1-2 в буксе постоянно под полной педалью. На 3-й, если асфальт поганый - как раз в этом диапазоне снова проворачивает колеса, хотя и не так жестко. По хорошему - цепляется и едет.

В физической формуле о расчете силы трения про площадь контакта ничего не сказано F=kN=kmg. :ultra: Узкие шины зимой в снег лучше вдавливаются да и летом по лужам наверное лучше широких. Широкие выглядят лучше и при пробуксовки износ распределяется по большей площади поэтому более долговечны, хотя при повороте по минимальному радиусу от широких шин следы на асфальте более черные.

коэффициент сильно уменьшается, если резина перегревается, а узкая перегревается быстрее - работы она выполняет больше.

холивар узкие-широкие :-D

Вообще колесо же не сразу срывается всей площадью. С одной стороны от пятна контакта резина растягивается, с другой - набегает, в результате пятно контакта меняет свою форму. В месте контакта под действием веса автомобиля резина держится, а вокруг - уже проскакивает под действием сил в самой резине.

Ну и вот логически, чем шире покрышка - тем ниже профиль (для одной и той же машины), тем выше давление в покрышке и тем жощще корд, соответственно воздействие этих вот сил набегания-убегания резины должно быть выражено меньше.

А так еще большой вопрос где площадь больше, на мягких 205/55-16 с давлением 2.3 или на дубовых 225/45-17 с давлением 2,7.