Формула 1: Сезон 2011 и 2012 > > > >

Шуми сказал, что уйдет теперь лишь когда гонки перестанут приносить ему удовольствие :-)
Неужели в этом уик-энде он не ехал достойно в свободных тренировках? :-) По-моему очень даже неплохие времена показывал.

Шуми стопроцентный самец! Ему надо быть только первым в стае, но никак не вторым! :-)

Петров обошел Кубицу в рейтинге, и стал номер 1 в Восточной Европе.

Россия на 17 месте в авто спортивном рейтинге, тоже в лидерах среди стран Вост. Европы. Польша 21 Чехия на 24.

Статья еще до ГП Монако, но это особо ничего не меняет.


Petrov is the top Eastern European



Фотография из Фотогалереи на E1.ru


A small landmark occurred in the Castrol EDGE Rankings after last weekend's Spanish Grand Prix, when Renault's Vitaly Petrov moved ahead of his sidelined Renault team-mate Robert Kubica to take 35th place.

The Russian and the injured Pole are leading a wave of drivers from Eastern Europe who would almost certainly never have made a mark in international motorsport had it not been for the collapse of Communism in the region and the freedom of travel that came with the opening of the Iron Curtain.

So which countries have done best in the two decades since the collapse of the Berlin Wall? We checked out the positions of the former Eastern Bloc countries in the Castrol EDGE Nations' Rankings to work it out.


1. Russia (17)
Alongside Petrov (35), Formula Renault 3.5 champion Mikhail Aleshin (210) is the superpower's representative in the Nations Rankings, which counts the top two drivers from each country. Aleshin (pictured) has been racing this year in GP2, but is struggling to continue due to financial issues and is not far ahead of Auto GP racer Sergei Afanasiev (238).

2. Poland (21)
Poland is on a big slide down the table while Kubica (40) is out injured. The next-highest scorer is rally driver Michal Kosciuszko (507). As Kubica (pictured) drops out of the Rankings in 2011, Formula 2 racer Natalia Kowalska (568) and Porsche Supercup/F3 Euro Series driver Kuba Giermaziak (662) will vie to become one of Poland's two Nations representatives.


3. Czech Republic (24)
Factory Skoda rally driver Jan Kopecky (pictured) is upholding honours here in 99th place, along with veteran sportscar ace Tomas Enge (168). But not too far behind are the versatile Jan Charouz (194), rally contender Martin Prokop (216) and GP2 racer Josef Kral (268).

4. Romania (27)
GP2 veteran Michael Herck (133) is as much a Belgian as anything, but races under the Romanian flag. Just as well for the former homeland of Count Dracula, which would otherwise be relying almost solely on F2 front-runner Mihai Marinescu, in 289th.


5. Hungary (32)
The landlocked former empire holder is on a rise in the Rankings. Top scorer is promising BMW-driving World Touring Car privateer Norbert Michelisz (pictured) in 185th. His co-representative in the Nations' Rankings is rally driver Frigyes Turan (693), but this will change soon as Tamas Pal Kiss (872) has just taken his first GP3 win and is charging up the Rankings.

6. Estonia (35)
Formula Renault 3.5 ever-present Sten Pentus (349) is the leading man for the Baltic state, which used to be a Soviet republic. Again, here's a country on the rise, with rally talents the pictured Ott Tanak (427) and Karl Kruuda (441) plus FR3.5 sensation Kevin Korjus (732), who is already twice a winner and rising fast.


7. Bulgaria (39)
With GP2 racer Vladimir Arabadzhiev (567) out of a drive since last August, he's just been replaced by F2 regular Plamen Kralev (pictured) as the historic Balkan nation's top man in 529th. It's hard to see where any other high scorers are going to come from.

8. Lithuania (40)
F2 race winner Kazim Vasiliauskas (277) single-handedly carried this Baltic state's hopes in the Castrol EDGE Rankings, but he's been on the sidelines in 2011 and is sliding down the table.


9. Slovakia (52)
Porsche Supercup ace Stefan Rosina (783) is the four-wheeled hero for this country, which gained independence from the new Czech Republic in 1993. Sportscar racer Miro Konopka (1432) provides support.

10. Ukraine (53)
The ex-Soviet state is yet to make a mark, with rally driver Yuriy Protasov (1114) - who also competed in the European Touring Car Championship - the leading man. Valeriy Gorban (1136) supports him.

The Castrol EDGE Rankings is based on drivers' measurable performance over the last 12 months, including everything from their grid position to fastest laps. For further information on how the Castrol EDGE Rankings scores are calculated, click here.
http://www.castroldriverrankings.com/news/2011/05/...

[Сообщение изменено пользователем 30.05.2011 18:56]

его печаль развеет смска с пополнением счета, точнее состояния.... заработали все на его приходе)))))

была и молодёжь и старики с порохом, только трудно тягаться с машиной под которую писали регламент ))))

я тоже классный "гонщик" с утра по средам в тупике ))))

Булье больше промоутер, он не имеет права говорить, что команда тормозит, тактика не работает, обновления тоже, ведь за это платят деньги команде, а пилот всегда может допустить ошибку..

Шумахер правда сдает, да еще и не всегда красиво сдает.. тот же барик, когда он его к стене прижал в прошлом сезоне или в этом не помню)

"Гаражный переулок - колонка Александра Кабановского

30/05/2011. Александр Кабановский


…

Впервые приостановка гонки была использована во время Гран При Европы 2007 года. Тогда через несколько минут после старта над Нюрбургрингом разверзлись небеса, что привело к хаосу на трассе. Нескольких пилотов, не успевших сменить шины, просто смыло с асфальта – и гонку решено было приостановить. Это позволило избежать новых происшествий и суматохи в боксах. Тогда машины остановили – прямо на стартовой прямой – и переобули в соответствующие погоде шины, после чего был дан рестарт. И это выглядело в целом логично.

Однако во время недавнего Гран При Монако ситуация была совсем иной, и на ее примере отлично видно, сколь порочна практика «приостановки» гонок. А если она применяется незадолго до финиша, то и вовсе противоречит здравому смыслу и духу спорта....

Можно понять судей, ...Если прекратить борьбу... после 75% дистанции – сократится общее время трансляции, и как следствие – количество показанных рекламных роликов. Все это ... не слишком порадует держателей коммерческих прав.

Но...

Представьте себе, что бегунов-марафонцев останавливают на отметке 40 км, собирают всех вместе, дают возможность принять душ, приглашают массажистов. А потом выстраивают в ряд, без учета прежних отрывов – и отправляют на финальные 2 километра 195 метров, по итогам которых и определяют победителя. Никакой логики? Разумеется – но в Монако мы видели именно такую картину.

Потому, на мой взгляд, с точки зрения спорта и здравого смысла гонку в княжестве нужно было останавливать безо всякого отложенного продолжения. Именно такой вариант, например, мы видели во время Гран При Бразилии 2003 года, да и не только. Это нормальная практика.

Кстати – в этом случае финишная классификация, в соответствии с регламентом, была бы определена по итогам 67 кругов. И Виталий Петров значился бы в ней на седьмой строчке…"

http://www.f1news.ru/columns/kabanovsky/66766.shtm...

Вот-вот.
Вообще не понял этого фокуса с приостановкой гонки, Хэму тачку починили, колеса всем поменяли. Если до этого Баттон мог объехать Алонсо и Феттеля при удачном раскладе, то приостановка гонки и смена резины свела его шансы на победу к нулю.

Мне вот это еще интересно:

"Мы удачно провели пит-стоп, и все складывалось весьма неплохо. Затем я догнал Кобаяши и Сутила. К ним я также не стал приближаться вплотную, чтобы не изнашивать резину раньше времени – а вместо этого решил подождать, пока Камуи обгонит Сутила, чтобы затем и самому сделать это. Но Сутил очень жестко защищал свою позицию – три или четыре раза мне удавалось поравняться с ним, но он буквально вжимал меня в ограждение. Он ехал очень грязно, в тоннеле несколько раз смещался из стороны в сторону. При этом его шины были фактически «убиты», и он не мог не понимать, что в такой ситуации его в итоге обгонят все."
http://www.f1news.ru/news/f1-66756.html

По идее, если Сутиль и впрямь метался из стороны в сторону, не давая себя обогнать, то его должны были оштрафовать, но этого не произошло. Странно как-то это все.

[Сообщение изменено пользователем 31.05.2011 02:04]

Короче, надо уточнять регламент.
Даже Пирелли высказывались, что замена резины во время остановки гонки, лишило финал интриги. И подыграло Феттелю.
http://www.f1news.ru/news/f1-66750.html

А Льюса лишать очков или стартовых позиций в следующей гонке. Обгоны это конечно хорошо, но так выбивать из гонки другие болиды...

Масса: Хэмилтона нужно наказать более серьёзно
http://www.f1news.ru/news/f1-66733.html

Почему Хэмилтон был так расстроен в Монако?
http://www.f1news.ru/news/f1-66767.html

Такой теперича регламент, при остановке гонки разрешено все кроме дозаправки. Но одно дело, когда погода резко сменилась, дождевую резину там поставить. А в Монако устраняли последствия аварии, чистили трассу, в такой ситуации, имхо, резину менять должно быть запрещено, только если она пострадала в инциденте из-за которого произошла остановка. Ну крыло Хэму поправить можно, ибо это тоже последствия завала.

Нынче от состояния покрышек зависит так много, что надо аккуратней с этим в правилах.

[Сообщение изменено пользователем 31.05.2011 03:22]

ИМХО вполне достаточно чтобы квалифицировать команды. Хотя это опять же лишало Баттона всех шансов. Впрочем ему и так их не оставили.

Вот это неправда. гонку остановили на 72 круге и отматывают 2 круга, а эти 2 круга пилоты ездили за пейскаром и их позиции не менялись.

тунель это не прямая ;-)

так у Баттона шансов и не было почти. Если уж торо россо смогла сдерживать ред булл в лице Марка, то какие шансы были у Алонсо и Баттона против Феттеля. Дженсон ехал и надеялся на ошибку или разборки соперников впереди, а Фернандо пытался предпринимать бессмысленные попытки тормозя позже и приближаясь на торможении, но ни одной реального шанса не было.

Это всего лишь мнение самого М.Шумахера - с приходом в Ф1 (в период сплошных успехов Феррари) Алонсо он увидел в стае второго самца... :-)

Да, забыл!
Вторым пилотом, которого он очень уважал - был Мика Хаккинен :-)

шансы были! Но атаковать алонсера, на более свежей резине до атаки испанца на фетеля смысл? Да, он выжидал либо ошибку, либо смену мест! Баттон был быстрее их гораздо быстрее, если бы это была не Моноко, он прошел бы Алонсо точно, а, если бы хватило время, то и Фителя. Но это Ф1. А при такой плотности лидирующей тройки, при таком нервном напряге психолгическое преимущество было явно на стороне Батона, так как Фетель находился под прессингом Фернандо. Ошибка в этом случае очень вероятна.

Или у Феттеля на этом комплекте резины не было шансов доехать до финиша, тут все совсем не однозначно.

Сэбу, и в субботу повезло авария Переса ему не помешала, а в гонке просто сказочно вовремя для него остановилась гонка, и поменяли резину.


Себастьян Феттель (1-й): «...
Автомобиль безопасности нам помог, но проехать почти 60 кругов на одном и том же комплекте резины – нелегкая задача. Наши расчеты говорили, что это невозможно! Мы здорово рисковали, но от этого вкус победы еще слаще.

Ближе к концу гонки шины были далеко не в лучшей кондиции, но я понимал, что единственный способ выиграть гонку – это оставаться на трассе. На протяжении 20 кругов я сдерживал натиск Фернандо и Дженсона, и последние шесть кругов обещали быть крайне сложными, но на трассу вновь выехал автомобиль безопасности, а затем гонка была приостановлена, так что мы смогли поменять шины.
.."



Кристиан Хорнер,
«У нас возникли проблемы с радиосвязью, – сказал британец журналисту Адаму Куперу. – И решение, принятое на верхнем ярусе боксов на командном мостике, не дошло до механиков внизу. Из-за этого на машину Себа поставили не те шины. Мы планировали использовать еще один мягкий комплект, а он вернулся в гонку на жесткой резине»."

если бы это было не Монако, то все сменили бы резину. Феттель конечно рисковал, но прекрасно знал, что имея даже 10 секундное преимущество на круге, обогнать его будет невозможно. Динамика у болиида есть, даже несмотря на изношенные шины, а повороты в Монако узкие и траектория фактически одна, место которое более менее подходит для обгона только одно, это выход из туннеля, но если атакуемый в повороте перед тунелем приподнимет ногу с педали газа, то атакующему придется тормозить т.к. там очень узко и скорость сравняется, а дальше на обгон лезть не получится, потому что скорость одинакова. И так хоть 78 раз за гонку, если не ошибешься...ну а ошибиться Себастьян, учитывая ситуацию в чемпионате, мог себе позволить, это вместе с 4 победами в 5 гонках, давало ему такую моральную стабильность, что ошибка казалась чем то фантастичным....
В редбуле это представляли себе настолько четко, что Себ мог легко беречь свои покрышки проигрывая по 2-3 секунды на круге. Дальше соперники были вынуждены ехать в его темпе. Все разговоры, что невозможно проехать 60 кругов на комплекте это хитрости. Можно проехать и 100, вопрос в скорости...

[Сообщение изменено пользователем 31.05.2011 13:29]

Два инспектора ГИБДД, фанаты Формулы-1, сидят в будке и обсуждают последнюю гонку. По дороге мчится иномарка, которую носит из стороны в сторону, через три полосы.
- Пьяный, что ли?
- Да нет, шины прогревает.

Гран При Канады:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

время Мск

Пятница, 10 июня

17:55 – 19:30 Первая сессия свободных заездов
21:55 – 23:30 Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 11 июня

17:55 – 19:00 Третья сессия свободных заездов
20:55 – Квалификация

Воскресенье, 12 июня

20:50 – Гонка. Гость трансляции F1news.ru : Михаил Алёшин.

[Сообщение изменено пользователем 10.06.2011 12:30]

Ляпотааа.

:super:

Вживую эта трасса такая узкая, а стена чемпионов чуть ниже пояса наверно))) Но трасса офигенская)

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

что то времена у петрова с хайфельдом перепутаны помоему

:-D
тогда уж у Петрова с Феттелем, а Хайдфельда с Алонсой )))