ДИЗЕЛЬ РОВЕР. Эксперимент!!!

Товарищи, провел я эксперимент.

Предварительно прогнав Ровера по трассе (и зарядив аккумулятор), оставил его на 2 суток на улице. Только что вышел, прокалил свечи, начал маслать. Судя по звуку, стартер находится в какой-то жиже (знаю, что так не бывает, но крутит с большой неохотой, чуть ли не через силу).

Тут же снимаю аккумулятор на 75 А/ч, тащу домой, ставлю на зарядку и, вуаля: в течение часа аккумулятор, заряжаемый от слабенькой 55-амперной бытовки, полный.

1) Аккумулятор не высох за 2 суток, а значит, что энергопотребление с него не идет
2) Стартер холодный не хочет крутиться - как бы ленится. Тогда как на теплой машине достаточно секундного прокрута.
3) А не является ли нежелание дизеля запускаться показателем износа стартера?

___________________________________________

Я сам так сделал. Demiurg.

а чё бы он разрядится то должен был?

Дмитрий, раньше я прогревал свечи по нескольку раз, потом начинал маслать, заводился с 3-5 раза по 20-25 секунд прокрута. Знаю, что нельзя так долго.

Я грешил на то, что аккумулятор высыхает за ночь. Но выяснилось, что даже за 2 суток при - 20 не сохнет.

сигналка,как вариант,ну и криво поставленное доп.оборудование тоже может аккум высасывать...
P.S моя трое суток держит,на четвертые тоже не заводится :-)

показателем износа стартера является его смерть, пока он жив - он не изношен

Хм ну вы чего - новая и старая батарея в первую очередь отличается силой тока \Електро движушей силой\, а заряжаете вы напряжение :ultra:

сохраню на всякий случай :lol: :lol: :lol:

:-D я понимаю что таких законов Физики на Земле есче не с формулировали ;-) :-D

масло замени на синтетику с и ндексом хотябы 5-40 и нормально будет маслать при данной температуре

ток утечки померять не судьба, мультиметр китайский 180р стоит

Обычно никто не смотрит на такой параметр аккумулятора, как ток разряда. Более того, в этой теме один даже посмеялся над постом, где про этот параметр написали.
Демиург, посмотрите, какой ток разряда должен быть у штатного аккумулятора для этой модели авто. Вполне может оказаться, что должно быть (скажем) 600А, а аккумулятор уже меняный со штатным током разряда на 400-500А. Напряжение вы довели до нормы зарядом, а мощность - нет, если аккумулятор не той характеристики. Ну, мощность чем на что помноженной получается, полагаю, помните и без меня.
PS. Еще иначе пусковым током именуется этот параметр.

[Сообщение изменено пользователем 05.01.2011 20:45]

Автор: тойотавод (Отправить письмо)   (ЛС)   (О пользователе) 
Дата:   05 Янв 2011 18:26

показателем износа стартера является его смерть, пока он жив - он не изношен

с этим можно поспорить. у меня на якоре был коллектор изношен, дак он крутился вроде бодро, а горячий двигатель не заводился.

не знаю как на роверах, а на тазиках втулка в коробке изнашивается, стартер чуть наискось начинает крутить и ппц, медленно и печально

Если на стартере втулки изношены,то он плохо крутить будет 100% особенно на холодную а дизелю нужен хороший оборот

А ведь и вправду похоже на то

[Сообщение изменено пользователем 05.01.2011 21:29]

отчасти и это влияет. дизелю, особенно если он подустал, компрессия чуть ниже, распыл чуть хуже и свечки толком не работают - надо быстро крутнуться. чтобы вспышка была.

не должно поди.
слушай, пока не было ровера, ты такие классные стихи писал, бросай ты эти ребусы

да ладно... я на древнем дизельном пежо по 3 мин подряд крутил, что б ниже -25 завести и ниче, втягивающее только через месяц накрылось :-)

Да я и сам вспоминаю то время с тоской)))))

_______________________________

раньше я так делал. Demiurg.

Вообще, разряженый аккумулятор зарядить на морозе проблематично, потому как частично влага в электролите при разряженой батарее подмерзает. Нужно либо долго ехать и его заряжать, либо тащить в тепло и заряжать, что вы и сделали. Есть третий вариант, в батарее началась сульфатация, на дне есть осадок - сульфат, который коротит пластины и приводит к саморазряду батареи. Поменяйте на новую, лучше гелевую батарею. Самые лучшие аккумуляторы для тяжелых условий это Optima. Только их тяжело найти и они дорогие. Можно посмотреть тут: www.optimabatteries.ru

это было,когда то :-) сейчас конструкция поменялась,это во-первых,а во вторых-сульфатация-это совсем не то о чем вы написали :-)

банчите гелевыми батарейками? :-D

Нет, не банчу. А конструкция батарей свинцово-кислотных не меняется уже лет 50. И никто сульфатацию не отменял. А знакомство с Optima была через приятеля, ему сняли такую батарею с американского грузовика и она у него два автомобиля пережила и сейчас на катере плавает. Реально вещь!

почитайте для общего развития- http://www.at-systems.ru/quest/new-quest/sulfation...
вот там-описана сульфатация, а вот это-

тупо выкрашивание пластин,и к сульфатации не имеет никакого отношения :-)

да-да-да...как не странно-меняется :-)

Фиговая статья. Там лишь правильно написано, что сульфатация - это образование кристаллов сульфата свинца, но не сказано, что вся эта хрень вместе с материалом пластин осыпается на дно. Сульфатация приводит к коррозии электродов (пластин), следствием которой и является осыпание материала пластин с сульфатом (PbSO2). А естесственное старение происходит ввиду образования серно-кислого свинца PbSO4. При образовании кристаллов сульфата объем пластин меняется, они деформируются, крошатся и осыпаются.
B про конструкцию там ничего не увидел, что поменялось то? Ну есть варианты с циркулятором электролита, препядствующие его разложению на кислоту и воду, но это не панацея это во-первых, а во-вторых, вроде как только один производитель страдает производством такой системы, точно не помню как называется.
А тестирование батарей на анализаторе дело длительное, особенно с такими емкостями. Если появились признаки старения батареи, а именно: потеря емкости и увеличение внутреннего сопротивления, то батарею проще всего выкинуть и купить новую.
Так что это вам надо почитать что нибудь непопулярное для развития.

во-первых, то что ты видишь индикацию работы свечи накала, не всегда означает что она и на самом деле работает...
во-вторых, то, что ты раньше маслал по 20-25 секунд как раз говорит о том что свечи накала не работают, а пускался двигатель без них...
в-третьих аккум может тупо потерять емкость, и потому заряжаться за 1 час...
в-четвертых если можно допустить, что и аккум и стартер в поряде, но свечи неисправны то мотор не запускается из-за того что ему не хватает давления впрыска, т.к. насос не успевает накачать необходимое давление (около 100 бар кажется) из-за медленного вращения кв..
в-пятых вращается медленно при условии исправности стартера и аккума - из-за слишком густого масла или (даже!) замерзшего антифриза)))
в-шестых показатель неисправности стартера(износ втулок) скорее невозможность запустить горячий мотор, чем холодный...
я думаю замена свечей накала "спасет отца русской демократии"+масло пожиже.
можно конечно аккум посерьезнее вкрячить, но тогда будет опасность при таком (20-25 сек) маслании спалить и стартер и проводку и еще чонить попутно)))

в-седьмых кстати мертвые или полумертвые форсунки тоже не позволят нормально запускаться в минуса...

Для дизеля очень рекомендую Optima. Купите и, если будет плохо работать, плюньте мне в лицо.