Как правильно проверить катушку зажигания (хозяину на заметку)

Поимел проблемы с катушкой. Проверка обычной свечой на массу показывала наличие искры. Правда, искра была не очень убедительная, но, все-таки, была.
Умные люди подсказали, что проверять надо не целой свечой, а вот такой

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Если дуга возникнет, то значит искра будет и в условиях сжатия газа в цилиндре, если нет, то катушка мертва.
Т.е., проверка на искру обычной свечой может ввести в заблуждение.

а за чей счёт тестируем катушки? если вдругчо кто оплачивает использование мегасвечи?

мне тут проще метод подсказали
если троит изза катушки - проще всего снимать по одному каждую колодку на форсунку
где не будет изменений - значит вот она, мертвенькая катушка
для окончательного подтверждения катушку поменять местами с другой и убедиццо шо теперь другой цилиндр не реагирует на отсутствие бензы

Катушке не будет ничего. Дело в том, что повышенный воздушный зазор есть повышенное сопротивление. И если катушка его успешно пробила, то она в полном порядке. В мануале к мотору 4А-GE написано тестить искру даже не свечой, а прямо наконечником, поднося его к массе. Т.е., длина дуги сантиметра 2 получается.
Вот если закоротить электроды, то тогда катушку можно убить.



Троить может скорее не из-за катушки, а из-за свечей, крышки или проводов.
Катушка проверяется при снятой крышке. Тестовая свеча цепляется прямо к высоковольтному контакту.

м... мы говорим про схему - одна свеча-одна катушка? или про трамблер и высоковольтные?

А! Ну да. У меня одна общая катушка и бесконтактное зажигание. Трамблер, да. Бывает же еще по катушке на каждую свечу.

Тоже подумал об этом :-)

8( гениально!

ну опель пишет в ошибку номер дохлой катушки, и я свечки местами менял, и потом смотрел - изменился по ошибкам номер мертвой катушки, или нет.

современный опиль обожает ставить "модуль зажигания" - 4 катушки спаянные в один корпус - там тока менять (ну или запаять пробой если повезет)