Jaguar XFR (видео)
С
Сашенька(Opel &VW & AUDI!) 
18:20, 06.10.2009
http://www.russia.ru/video/avto_6274/
JAGUAR XF произвел фурор на Автосалоне во Франкфурте осенью 2007 года, на следующую весну начались продажи этой модели бизнес-класса, которая не похожа ни на один из прежних JAGUAR. С тех пор XF стал популярен и отобрал часть клиентов у знаменитой немецкой тройки производителей, а в 2009 появилась самая заряженная версия JAGUAR XFR.
Внешних отличий от обычного XF не так уж и много. В переднем бампере хромом обрамлены воздухозаборники, а в капоте прорези для охлаждения мотора с надписью supercharged заряжено по полной.
Новые измененные пороги заметит не каждый, а вот 20-ти дюймовые колесные диски сразу бросаются в глаза. И вы посмотрите на эту резину, настоящие катки.
Заметен XFR и сзади: 4 выхлопные трубы, небольшой споллер на крышке багажника и логотип «R» для тех, кто еще не догадался, что это за машина.
Для отпирания дверей ключ не нужен, достаточно потянуть за ручку. XFR приветствует водителя раскладывающимися зеркалами. С включением зажигания из панели поднимается круглый селектор переключения передач и открываются воздуховодные отверстия.
Салон выглядит очень породисто, причем ощущение премиума создает не обилие кнопок, их как раз немного, и не визуальные акценты. Настоящий люкс здесь выражен в неброских и аккуратных формах, дорогих материалах и общим настроением спокойствия. Панели обшиты кожей и инкрустированы полированным деревом и рифленым алюминием. Потолок обтянут мягкой алькантарой. В спортивных сидениях можно расслабиться и в тоже время они отлично держат в виражах. Надув специальные подушки в районе поясницы, можно создать подобие корсета вокруг талии. Перчаточный ящик открывается прикосновением к сенсорной кнопке. Аудиосистема, климат, бортовой компьютер выведены на большой экран мультимедиа. Ширины заднего дивана вполне хватило бы на троих, однако потенциальному третьему пассажиру предстоит сидеть, обняв ногами высокий центральный тоннель. Никаких особых развлечений для пассажиров второго ряда не предусмотрено.
В принципе можно представить себе владельца машины, который сдвинул переднее кресло до конца вперед и уселся сзади. Но все же XF, скорее, машина для водителя, а уж XFR и подавно.
Букву «R» седан оправдывает, как только нажмешь пульсирующую красным кнопку двигателя: грозный рык вырывается из патрубков выхлопной системы. Чтобы создать этот восхитительный звук, пришлось использовать звуковой фильтр, настроенный на верхнее до. Такие бот британские эстеты.
Под капотом табун из 510 лошадей, чья мощь целиком уходит на заднюю мощь колес. XFR очень быстро набирает скорость, менее 5 секунд занимает разгон до сотни. Однако наибольшее впечатление производит не спринт с места, а тот диапазон скоростей, в котором доступно мощнейшее ускорение. Кажется, что при любой скорости этот автомобиль может вжать седоков в кресло. И пусть сложная электроника укрощает его заднеприводный темперамент – управление таким авто требует повышенного внимания и специальных навыков, если вы решитесь отключить систему стабилизации.
Мы попросили показать возможности заднего привода ведущего эксперта школы «Jaguar experience» и матера спорта по ралли Егора Васильева.
Егор Васильев, ведущий инструктор школы «Jaguar experience»:
– С 5 литров, с одной стороны, 510 лошадиных сил – это не рекорд, конечно же, не рекорд. Но с другой стороны, здесь следует обратить внимание на то, что практически во всем рабочем диапазоне у этого автомобиля ровная полка момента 62 с лишним килограмма. Это очень хорошо. Очень хорошо. Это значит, что на любой скорости, на любых оборотах я могу нажать на педаль газа и получить пушечное устроение, если мне это необходимо. Т.е. фактически у меня в руках инструмент, который работает в любых условиях, в любой обстановке. Обучение на подобного рода автомобилях дает, конечно, максимально быстрый, максимально эффективный результат, поскольку реакции у автомобиля очень правильные, поведение классических заднеприводных автомобилей, что тоже очень интересно. И человек имеет возможность достаточно быстро прогрессировать без оглядки на какие-то там технические недоработки. Блокировка дифференциала от 0 до 100% изменяется. Все достаточно быстро происходит, адекватно, т.е. машина на дороге, как летом на асфальте, так и зимой на льду, чувствует себя достаточно уверено, а это большой плюс. В связи с этим есть, правда и определенные проблемы, связанные с тем, что человек должен понимать насколько остро автомобиль будет реагировать на работу педалью газа и, соответственно, быть готовым к тому, чтобы верно на это отреагировать.
JAGUAR XF произвел фурор на Автосалоне во Франкфурте осенью 2007 года, на следующую весну начались продажи этой модели бизнес-класса, которая не похожа ни на один из прежних JAGUAR. С тех пор XF стал популярен и отобрал часть клиентов у знаменитой немецкой тройки производителей, а в 2009 появилась самая заряженная версия JAGUAR XFR.
Внешних отличий от обычного XF не так уж и много. В переднем бампере хромом обрамлены воздухозаборники, а в капоте прорези для охлаждения мотора с надписью supercharged заряжено по полной.
Новые измененные пороги заметит не каждый, а вот 20-ти дюймовые колесные диски сразу бросаются в глаза. И вы посмотрите на эту резину, настоящие катки.
Заметен XFR и сзади: 4 выхлопные трубы, небольшой споллер на крышке багажника и логотип «R» для тех, кто еще не догадался, что это за машина.
Для отпирания дверей ключ не нужен, достаточно потянуть за ручку. XFR приветствует водителя раскладывающимися зеркалами. С включением зажигания из панели поднимается круглый селектор переключения передач и открываются воздуховодные отверстия.
Салон выглядит очень породисто, причем ощущение премиума создает не обилие кнопок, их как раз немного, и не визуальные акценты. Настоящий люкс здесь выражен в неброских и аккуратных формах, дорогих материалах и общим настроением спокойствия. Панели обшиты кожей и инкрустированы полированным деревом и рифленым алюминием. Потолок обтянут мягкой алькантарой. В спортивных сидениях можно расслабиться и в тоже время они отлично держат в виражах. Надув специальные подушки в районе поясницы, можно создать подобие корсета вокруг талии. Перчаточный ящик открывается прикосновением к сенсорной кнопке. Аудиосистема, климат, бортовой компьютер выведены на большой экран мультимедиа. Ширины заднего дивана вполне хватило бы на троих, однако потенциальному третьему пассажиру предстоит сидеть, обняв ногами высокий центральный тоннель. Никаких особых развлечений для пассажиров второго ряда не предусмотрено.
В принципе можно представить себе владельца машины, который сдвинул переднее кресло до конца вперед и уселся сзади. Но все же XF, скорее, машина для водителя, а уж XFR и подавно.
Букву «R» седан оправдывает, как только нажмешь пульсирующую красным кнопку двигателя: грозный рык вырывается из патрубков выхлопной системы. Чтобы создать этот восхитительный звук, пришлось использовать звуковой фильтр, настроенный на верхнее до. Такие бот британские эстеты.
Под капотом табун из 510 лошадей, чья мощь целиком уходит на заднюю мощь колес. XFR очень быстро набирает скорость, менее 5 секунд занимает разгон до сотни. Однако наибольшее впечатление производит не спринт с места, а тот диапазон скоростей, в котором доступно мощнейшее ускорение. Кажется, что при любой скорости этот автомобиль может вжать седоков в кресло. И пусть сложная электроника укрощает его заднеприводный темперамент – управление таким авто требует повышенного внимания и специальных навыков, если вы решитесь отключить систему стабилизации.
Мы попросили показать возможности заднего привода ведущего эксперта школы «Jaguar experience» и матера спорта по ралли Егора Васильева.
Егор Васильев, ведущий инструктор школы «Jaguar experience»:
– С 5 литров, с одной стороны, 510 лошадиных сил – это не рекорд, конечно же, не рекорд. Но с другой стороны, здесь следует обратить внимание на то, что практически во всем рабочем диапазоне у этого автомобиля ровная полка момента 62 с лишним килограмма. Это очень хорошо. Очень хорошо. Это значит, что на любой скорости, на любых оборотах я могу нажать на педаль газа и получить пушечное устроение, если мне это необходимо. Т.е. фактически у меня в руках инструмент, который работает в любых условиях, в любой обстановке. Обучение на подобного рода автомобилях дает, конечно, максимально быстрый, максимально эффективный результат, поскольку реакции у автомобиля очень правильные, поведение классических заднеприводных автомобилей, что тоже очень интересно. И человек имеет возможность достаточно быстро прогрессировать без оглядки на какие-то там технические недоработки. Блокировка дифференциала от 0 до 100% изменяется. Все достаточно быстро происходит, адекватно, т.е. машина на дороге, как летом на асфальте, так и зимой на льду, чувствует себя достаточно уверено, а это большой плюс. В связи с этим есть, правда и определенные проблемы, связанные с тем, что человек должен понимать насколько остро автомобиль будет реагировать на работу педалью газа и, соответственно, быть готовым к тому, чтобы верно на это отреагировать.
С
Сашенька(Opel &VW & AUDI!)
18:21, 06.10.2009
Федор Буцко, редактор раздела «Авто» Интернет-газеты Дни.ру:
Главное впечатление от XFR в движении – это цельность, гармоничность. Здесь все работает, как слаженный часовой механизм. Придраться к этой машине крайне сложно, разве что, в пробке нужно аккуратно обращаться с газом. После короткой задержки толчок вперед может оказаться сильнее, чем вы ожидаете.
При этом Jaguar вполне практичен. У него есть приличных размеров задний багажник, где спрятан провод для подключения к обычной электророзетке. Это поможет ему не замерзнуть зимой. В салоне достаточно ниш и ящиков. Есть подключение для iPod и USB. А в городской езде индикатор в зеркалах подскажет о езде другой машины в мертвой зоне.
Как настоящий ягуар, т.е. представитель семейства кошачьих, XFR обладает головокружительным разгоном и скоростью. Однако есть сходство и в расходе энергии. Ни тот, ни другой не способны к марафону. 70-литрового бензобака от силы хватит на 350 км городских дорог. Зато любые ускорения и замедления, смена ряда и новый бросок вперед, даже в плотном транспортном потоке, даются играючи, без нервотрепки.
Компьютерное управление подвеской и активный контроль дифференциала создают отличную управляемость, постоянно меняя соотношение комфортабельности и спортивности автомобиля.
Конечно, такое удовольствие стоит недешево. И продажа XFR составляет лишь малую часть от продаж XF. Британский спорт-седан стоит 4 100 000 рублей.
Главное впечатление от XFR в движении – это цельность, гармоничность. Здесь все работает, как слаженный часовой механизм. Придраться к этой машине крайне сложно, разве что, в пробке нужно аккуратно обращаться с газом. После короткой задержки толчок вперед может оказаться сильнее, чем вы ожидаете.
При этом Jaguar вполне практичен. У него есть приличных размеров задний багажник, где спрятан провод для подключения к обычной электророзетке. Это поможет ему не замерзнуть зимой. В салоне достаточно ниш и ящиков. Есть подключение для iPod и USB. А в городской езде индикатор в зеркалах подскажет о езде другой машины в мертвой зоне.
Как настоящий ягуар, т.е. представитель семейства кошачьих, XFR обладает головокружительным разгоном и скоростью. Однако есть сходство и в расходе энергии. Ни тот, ни другой не способны к марафону. 70-литрового бензобака от силы хватит на 350 км городских дорог. Зато любые ускорения и замедления, смена ряда и новый бросок вперед, даже в плотном транспортном потоке, даются играючи, без нервотрепки.
Компьютерное управление подвеской и активный контроль дифференциала создают отличную управляемость, постоянно меняя соотношение комфортабельности и спортивности автомобиля.
Конечно, такое удовольствие стоит недешево. И продажа XFR составляет лишь малую часть от продаж XF. Британский спорт-седан стоит 4 100 000 рублей.
Авторизуйтесь, чтобы принять участие в дискуссии.