А можно ли выбросить из Бимера 318 катализатор???

У нас на работе на 318 пробит катализатор, стоит 10000, а может его вообще мона выкинуть??

ой, меня уже поправляют, что катализатор внутри глушителя)))))) во я урод))

Катализатор удаляй, он нахрен не нужен. Я себе год назад ампутировал.

удалять нужно только очень аккуратно. ни в коем случае не пробивкой , а разрезав корпус , затем вынуть сам элемент , очистить от мелких остатков ОБЯЗАТЕЛЬНО! и потом заварить обратно . НО ! при этом создать типо рёбер жёсткости при помощи швов сварки ( по принципу "матроски" - полосы вдоль или поперёк ) иначе могут появиться неприятные резонансные звуки.

пасиба)

2 ЕКВ
Ты только посмотри предварительно - где там у тебя лямбда прикручена? Если ДО катализатора - то все ОК, а вот если ПОСЛЕ - то поздравляю!
И обязательно после ампутации катализатора ставить вместо него пламегаситель, а то прогорит резонатор махом!

ух ты...

А как -жа, эта хреномантия(лямда зонт) считывает количество "хорошего воздуха" в отработаных газах и даёт эти ценные данные,для управления инжектором,который в свою очередь---думает скоко топлива израсходовать в сложившейся ситуации,вообщем кат.и лямда создают очень не мало проблем,симптомы первой хвори:это работа с перебоями,повышеный расход топлива,запах свежего не переработаного топлива и повышенная дымность(или дымливость?......во дерьмо на казахский перейду я его тоже не знаю) выхлопа.

99% лямбда/з установлены !до катализатора. и их задача ! следить за качеством выхлопных газов , для правильной работы катализатора . Т.е во время запуска мотора обогащает смесь для быстрого разогрева катализатора , во время холостых оборотов почти то же самое , а во время нагрузок уменьшает , чтобы катализатор не "заплавился" . Других функций на него более не возлагается . Только анализировать и сообщать о выхл.газах ДО КАТАЛИЗАТОРА.
варианты с двумя датчиками большая редкость.

2 Слава.
Не совсем так. Лямбда - это датчик, на электродах которого образуется потенциал за счет разного парциального давления кислорода в выхлопе и в атмосфере. Лямбда начинает работать при T где-то около 600 градусов, когда оксид циркония начинает проводить ионы кислорода. Поэтому на холодном двигателе лямбда игнорируется и ECU работает по иному алгоритму, пока не будет получать от нее сигнал. Хотя есть и подогреваемые лямбды, и тут я соглашусь. Но все равно на прогрев датчика требуется время.

По напряжению с лямбды ECU делает вывод о составе смеси - бедная или богатая и корректирует ее состав. + другие датчики. И только. А все заботы о здоровье катализатора - это imho уже побочный эффект ...

Кстати, а как по-твоему, зачем нужна лямбда после катализатора? :-)
ЗЫ. Насколько я слышал, есть системы с тремя лямбдами ...

"насколько я слышал" три лямбды для Евро4 ( Калифорния.США)